Surveilleriez-vous Bathurst s’il s’agissait de voitures électriques ? Pourquoi les véhicules électriques pourraient transformer la course automobile pour le mieux | Opinion – Actualité automobile
Alors que les billes s’arrêtent sur l’un des sites de course les plus emblématiques d’Australie et que le mont Panorama retrouve un état de paix relative, le Bathurst 1000 s’est terminé pour 2023. Il est facile de comprendre pourquoi l’événement a conquis le cœur et l’âme des Australiens. pendant tant de décennies.
Voici une combinaison de voitures de course au sang rouge, des exploits d’endurance apparemment impossibles de la part de l’homme et de la machine, encadrés par l’un des circuits les plus pittoresques du monde. Ajoutez à cela un peu de rivalité entre marques et de grandes quantités de bière et vous obtenez la recette du succès dont The Great Race bénéficie depuis 60 ans.
Mais alors que tous les constructeurs, y compris Ford et General Motors, continuent de progresser en matière d’efficacité et de consommation de carburant des voitures de série, il reste toujours un éléphant environnemental proverbial dans la pièce à Mount Panorama.
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Quel que soit le badge, une voiture qui tourne Bathurst avec colère consommera environ 4,5 litres de carburant sur chaque tour de 6,2 km, totalisant environ 4 500 litres si elle arrive à l’arrivée. Multipliez cela par les 28 voitures qui ont pris le départ de la course 2023 et vous obtenez environ 126 000 litres de carburant transformés en vitesse, en bruit de V8 glorieux et en dioxyde de carbone en un après-midi. En d’autres termes, c’est la même quantité de carburant nécessaire pour conduire un Humvee vers la lune.
Je ne suis certainement pas anti-sport automobile (cela vous vient du parc d’assistance du Championnat australien des rallyes), ni opposé à la puissance de combustion dans quoi que ce soit tant que c’est pertinent et sans alternative – et il est juste de souligner que les Supercars la saison est alimentée par 75 pour cent d’éthanol qui peut être produit de manière durable.
Mais en regardant la facture de carburant de Bathurst, c’est peut-être le bon moment pour explorer d’autres options qui pourraient compléter notre amour des courses à essence et diesel avec une consommation moins éhontée de carburants fossiles.
Heureusement, il existe plusieurs options.
Alors que des séries de courses de haut niveau à travers le monde s’orientent vers un sport automobile plus durable, comme le WRC et la Formule 1, qui disposent désormais tous deux de groupes motopropulseurs hybrides, il existe un certain nombre de championnats de courses purement électriques qui offrent une forte adrénaline sans un indice d’octane élevé.
Dans les courses sur circuit, la série monoplace de Formule E parcourt le monde depuis près d’une décennie, offrant aux fans de l’action et du rythme sur monoplace sans la culpabilité du pot d’échappement, tandis que MotoE propose l’équivalent sur deux roues.
Si vous n’êtes pas familier avec le Rallycross, je vous conseille fortement d’avoir une montre car il n’y a pas grand chose à détester lorsque cinq voitures tentent de se voler la tête sur une combinaison de gravier et d’asphalte. Les voitures les plus rapides de la classe RX1 sont électriques depuis 2021.
Vous préférez votre action de sport automobile tout-terrain sur deux roues ? Essayez la coupe E-Xplorer qui oppose des équipes de deux pilotes dans des courses en face-à-face hors route et sur des parcours mêlant motocross, enduro et Nitro Circus. Vous l’aurez deviné, celui-ci aussi est électrique.
La série Extreme E propose encore plus de courses électriques tout-terrain, cette fois sur quatre roues avec des équipes s’affrontant sur des pistes incroyablement noueuses dans des endroits spécifiquement sélectionnés pour mettre en évidence les impacts du changement climatique.
L’ETCR emmène les voitures électriques dans le domaine des courses sur circuit de voitures de tourisme pour autant que la violence des claquements de portes et des chocs de pneus que l’on attend de n’importe quel championnat de voitures de tourisme, mais sans le CO2.
Oh et puis il y a le championnat eSkootr qui est… euh… ouais, peut-être juste celui-là sur Google.
Indépendamment des courses alimentées par batterie qui pourraient attirer votre attention, exactement comme les voitures de route électriques l’ont prouvé de manière constante ces dernières années, le passage à l’électrification ne doit pas nécessairement se faire au prix de l’enthousiasme. Il en va de même pour le sport automobile électrique.
Dans le cas du Championnat du Monde RX, les voitures de course à transmission intégrale accélèrent plus vite qu’une voiture de F1 et une équipe en particulier a même conçu ses voitures pour ressembler à la glorieuse Lancia Delta Integrale – pour les fans des rallyes à arc en caisson des années 1980 et 1990. légendes.
De nombreux pilotes concourant sur la variété de motos E-Xplorer fabriquées en usine pensent qu’elles peuvent embarrasser les équivalents essence dans les mêmes conditions de course, et quant à l’Extreme E ?
L’intérêt pour cette série tout-terrain unique a été tel que deux anciens pilotes de Formule 1 et un pilote actuel ont créé leur propre équipe.
Les courses électriques ne sont peut-être pas en mesure de rivaliser avec les sons merveilleux de l’essence ou du diesel émergeant des collecteurs et des turbocompresseurs en acier inoxydable, et elles n’ont pas encore la portée nécessaire pour se battre dans des épreuves d’endurance ou de marathon.
Mais dire que ce n’est pas aussi excitant n’est tout simplement pas vrai. Alors, qu’est-ce qui manque et pourquoi la couverture télévisée du week-end dernier a-t-elle été dominée par des coureurs à moteur V8 gravissant la montagne ?
Aviez-vous au moins entendu parler de l’un des pionniers de l’électricité ci-dessus ? Sans parler de penser à vous connecter ou à aller voir un événement de course électrique en tant que spectateur ? Les courses automobiles à zéro émission et plus durables ne bénéficient pas de la même couverture ou promotion que les courses traditionnelles.
Par exemple, chaque mois, la télévision australienne gratuite diffuse des centaines d’heures de sports automobiles, mais aucune d’entre elles n’est électrique. La Formule E est peut-être la plus facile à visionner via des services d’abonnement, le reste étant exclusivement disponible via des chaînes payantes et des services de streaming parfois obscurs.
Et au cours de la même semaine, une pilote australienne menait une série de courses entièrement électriques sur la scène internationale, l’une des principales publications australiennes de sport automobile a plutôt choisi de publier un article sur la question de savoir si Jess Dane, responsable des opérations commerciales de l’équipe de course Triple Eight, suivrait son partenaire Shane van Gisbergen. aux États-Unis.
Les diffuseurs et médias australiens du sport automobile peuvent faire bien mieux. Il ne faudrait pas beaucoup de traque sur Internet pour établir que j’ai plus qu’un simple intérêt émotionnel passager pour la course électrique, mais ce que pratiquement tout fan de sport automobile devrait admettre, c’est que la variété dans la course automobile est essentielle à son avenir.
Avec plus de choix pour les têtes essence et les têtes volts, l’avenir de la course sur quatre et deux roues est plus sûr, plus intéressant, plus inclusif, plus excitant et tout simplement meilleur.
Mais plus important encore, la technologie et les progrès réalisés dans le sport automobile de toutes sortes se répercutent sur les véhicules que nous pouvons acheter, posséder et apprécier dans des voitures de série.
Il est largement admis que le point critique pour les véhicules électriques est déjà passé, mais en soutenant le sport automobile électrique, nous pouvons contribuer à l’évolution rapide de véhicules électriques plus inspirants et plus impliquants sur la piste et dans votre allée.
