Pourquoi le Suzuki Jimny est un 4×4 surfait et surfait | Opinion – Actualité automobile
La Suzuki Jimny a fait battre les cœurs lorsqu’elle a atterri ici dans toute sa splendeur rétro en 2019.
Naturellement, le public curieux de voitures était enthousiasmé, tout comme la plupart des écrivains automobiles qui se sont rendus coupables de paroles lyriques sur le petit Zook. (Oh, comme ils ont grandi.) Et, oui, je l’admets : même les journalistes comme moi ont été éblouis par la chaleureuse injection de nostalgie que représentait Jimny.
Ce mini véritable 4×4 – doté d’un châssis en échelle et d’essieux rigides à l’avant et à l’arrière – reste incroyablement populaire à ce jour, mais est-il utile pour un conducteur quotidien ? Et est-il réellement aussi performant que vous le pensez en tout-terrain ?
En savoir plus sur Suzuki Jimny
Alors que le lancement du Jimny à cinq portes se rapproche de plus en plus, je suis sur le point de vous expliquer pourquoi je pense que le Jimny n’est vraiment pas aussi bon qu’on le prétend, alors continuez à lire pour vous éclairer.
La Suzuki Jimny n’est pas une bonne conductrice au quotidien
(Remarque : pour les besoins de ce fil, je ferai référence à mon temps passé dans un Jimny GLX automatique. Gardez à l’esprit que j’ai conduit plusieurs fois des variantes de Jimny manuelles et automatiques, sur route et hors route.)
Le Jimny mesure 3 645 mm de long, 1 645 mm de large, 1 725 mm de haut et la voiture a un poids à vide indiqué de 1 110 kg (automatique).
Il est étroit (1 645 mm) et léger (1 110 kg) avec un empattement de 2 250 mm, c’est donc une conduite amusante en ville, très maniable – avec un rayon de braquage de 9,8 m – et, bien sûr, facile à garer presque n’importe où.
Parce qu’il est si léger et que son moteur essence quatre cylindres de 1,5 litre (75 kW/130 Nm) et sa transmission automatique à quatre vitesses forment une combinaison assez courageuse, le Jimny peut frapper hors de la marque ou en déplacement, ce qui facilite l’entrée dans la circulation depuis un départ arrêté ou dépassement sur autoroute tâches assez simples.
Mais c’est tout pour les points positifs.
Le facteur de nouveauté consistant à conduire le Jimny avec l’impression de diriger un kart à pédales dans les rues et les routes s’épuise rapidement.
Conduire rapidement le Jimny devient une expérience fatigante et fastidieuse car cela nécessite des micro-corrections de la direction, apparemment toutes les nanosecondes, simplement pour maintenir le Jimny en ligne droite, et le conducteur doit rester complètement engagé dans ses responsabilités.
Le Jimny semble sous-alimenté et vulnérable sur les autoroutes. Atteignez environ 100 km/h et vous aurez l’impression que le petit Zook ne peut pas se permettre d’aller plus vite ou plus fort.
Méfiez-vous des « vagues de vent » provoquées par le passage de véhicules plus gros, en particulier des camions, et conduisez avec une prudence particulière sur les tronçons signalés « Zone de vents forts » ou « Attention vents forts », car de fortes rafales surprises peuvent sérieusement ébranler le petit Jimny.
La conduite est ferme et nerveuse grâce à une carrosserie légère et étroite sur un châssis en échelle et des ressorts hélicoïdaux, alors réservez votre physiothérapeute et votre chiropracteur longtemps à l’avance car votre corps, en particulier votre colonne vertébrale, est puni.
Attention également, l’intérieur est très bruyant, alors investissez dans des bouchons d’oreille et oubliez toute conversation significative lorsque vous conduisez le Jimny.
Le petit Zook dispose de quatre sièges à peine visibles, tous constitués de morceaux de mousse recouverts d’un tissu durable. Ils sont tous assez droits, mais sont généralement suffisamment confortables pour les déplacements de courte distance.
Avec les quatre sièges utilisés, l’espace de chargement arrière est exigu, mesurant 85 litres (VDA). Cela équivaut à une trousse de premiers secours tout-terrain, trois petits sacs à dos et pas grand-chose d’autre. Ou quelques sacs de courses, si vous avez de la chance.
Si vous abandonnez ces sièges 50:50, l’espace de chargement est de 377 litres.
Si la sécurité est une considération sérieuse, comme elle devrait l’être, il convient de noter que le Jimny a une cote de sécurité ANCAP de trois étoiles, délivrée en janvier 2019.
Il dispose de six airbags (airbags frontaux doubles, latéraux de protection de la poitrine et rideaux latéraux de protection de la tête), AEB, avertissement de sortie de voie, alerte de croisement, contrôle de descente et plus encore.
Il dispose de deux points de fixation ISOFIX pour siège enfant sur la banquette arrière.
Le Suzuki Jimny n’est pas un bon 4×4
(Remarque : pour les besoins de ce fil, je ferai référence à mon temps passé dans un Jimny GLX automatique. Gardez à l’esprit que j’ai conduit plusieurs fois des variantes de Jimny manuelles et automatiques, sur route et hors route.)
Le Jimny est un véritable 4×4, bien que sous forme mini, avec un châssis en échelle complet et des essieux rigides à l’avant et à l’arrière. Il existe dans un domaine automobile occupé par d’autres véhicules tout-terrain spécialement conçus, tels que le Ford Ranger Raptor, le Jeep Wrangler Rubicon, le Toyota LandCruiser 70 Series et le Land Rover Defender.
Mais c’est en fait une véritable déception en tant que 4×4, et j’y reviendrai bientôt.
Le Jimny dispose d’un système 4 roues motrices à temps partiel (avec 4 roues motrices à gamme haute et basse) et d’un système de technologie d’aide à la conduite AllGrip Pro qui comprend un contrôle en descente, une assistance au maintien en côte et plus encore – tous adéquats en termes de performances.
Cependant, le Jimny est amusant et très maniable sur terrain accidenté, non pas à cause d’un système de contrôle de traction mécanique ou tout-terrain, mais parce qu’il est si petit et léger.
Dans le monde des 4×4, en termes de mesures tout-terrain, plus le chiffre est grand, mieux c’est, et le Jimny a des angles d’approche, de départ et de rampe impressionnants de 37 degrés, 49 degrés et 28 degrés respectivement.
Et grâce à sa taille, à sa grande visibilité et à sa roue à chaque virage, le Jimny est très facile à diriger sur des terrains accidentés, car le conducteur sait exactement où se trouvent les pneus à tout moment.
Lorsque vous roulez en 4×4 à gamme basse dans le Jimny, vous devez utiliser beaucoup d’accélérateur – en gardant le régime élevé et les roues qui patinent afin de tirer le meilleur parti de cet antipatinage – et cela peut créer des problèmes.
Parce qu’il est si petit et léger, le Jimny peut être gravement perturbé par des changements dramatiques du terrain ou des conditions de conduite – une chute surprise d’une roue dans une ornière profonde, ou un changement soudain de la charge embarquée, ou une rafale de vent lors de la montée d’une colline rocheuse. Ces changements brusques de poids ou de placement des roues peuvent devenir des problèmes délicats, voire graves, à surmonter si le Jimny bascule trop brusquement dans une direction.
Le Jimny est équipé de jantes en alliage de 15 pouces et de pneus de route standard (Bridgestone Dueler H/Ts, 195/80R15) et ceux-ci conviennent à la conduite sur route, mais sont loin d’être idéaux pour le tout-terrain. Il dispose d’une roue de secours pleine grandeur montée sur la porte arrière.
Moins important encore, il y a beaucoup de bruit dans la cabine provenant de n’importe quelle surface de piste et un gémissement de transmission perceptible.
La garde au sol est de 210 mm et je me suis effondré sur la couronne d’ornières de boue après y avoir glissé latéralement depuis une section hors piste, plus haut sur une colline boueuse.
La profondeur de pataugeoire est d’environ 300 mm, mais l’entrée d’air est assez haute dans le compartiment moteur, donc les traversées en eaux peu profondes ne devraient pas poser de problème.
Il a un PNB revendiqué de 1 435 kg, donc, avec un poids à vide de 1 110 kg, cela laisse 325 kg de charge utile. Pas beaucoup de marge de manœuvre là-bas, d’autant plus que, comme point de départ de base pour un week-end, vous embarquez deux adultes, un chien et quelques sacs. Cela ne tient pas non plus compte du poids des accessoires de rechange (plate-forme de stockage sur le toit, etc.).
La capacité de remorquage est de 350 kg (non freiné) et 1 300 kg (freiné).
La consommation de carburant de l’auto Jimny est de 6,9 L/100 km (mixte). J’ai récemment enregistré 7,4 L/100 km lors d’un test et cela comprenait de nombreux 4 roues motrices bas de gamme.
Le Jimny dispose d’un réservoir de carburant de 40 litres, donc d’après la consommation de carburant du test, vous pouvez raisonnablement vous attendre à obtenir une autonomie d’environ 540 km avec un réservoir plein.
La bonne nouvelle est qu’un blocage de différentiel, une suspension de rechange et des pneus tout-terrain contribueraient grandement à améliorer les capacités tout-terrain du Jimny, et de nombreux accessoires OEM et de rechange sont disponibles.
Ainsi, bien qu’il y ait quelques aspects positifs à propos du Jimny – la plupart d’entre eux dépendent du facteur plaisir – il est indéniable que le Jimny est une véritable déception en tant que 4×4.
Le Suzuki Jimny coûte cher
Au moment de la rédaction de cet article, il vous en coûtera 33 490 $ (hors frais routiers) pour acheter une voiture Jimny GLX, si vous en trouvez une.
Pour un petit 4×4 peu pratique, plutôt ordinaire au quotidien, cela représente beaucoup d’argent.
Ce que je pense
La Suzuki Jimny est très amusante à conduire hors route… mais c’est tout.
Sur route, il est bruyant, rebondissant et épuisant de conduire pendant une longue période.
Et il n’y a pas grand-chose à aimer dans l’intérieur basique et exigu.
Le Jimny n’est même pas un 4×4 particulièrement bon, il est simplement si petit et léger qu’il grimpera à peu près tout ce que vous lui indiquerez, s’il est conduit avec une extrême prudence par quelqu’un avec beaucoup de patience et d’expérience.
Comme pour tout véritable 4×4, le Jimny exige que le conducteur fasse de nombreux sacrifices en termes de fonctionnalités standard, de sécurité et de confort et, même si cela ne constitue pas une rupture pour beaucoup, pour le reste d’entre nous, c’est une preuve supplémentaire que le Jimny est loin d’être le cas. aussi bon que vous le pensez.
