Nous devons interdire les voitures plus anciennes de nos villes. Si vous n’êtes pas d’accord, donnez-moi une raison plus importante que la vie d’un enfant | Opinion – Actualité automobile
Il faut interdire les voitures de plus de 10 ans. Donnez-moi une raison plus importante que la vie d’un enfant.
Les résultats du programme londonien de restriction des émissions des véhicules ont montré une réduction spectaculaire des polluants que les habitants respirent dans la ville, où, selon le gouvernement, 4 000 vies sont perdues chaque année à cause de l’air toxique.
L’Australie doit-elle donc également introduire une version du mandat strict du Royaume-Uni en matière d’émissions pour ses grandes villes ?
En tant que propriétaire d’une voiture américaine des années 1950 et passionné des hot rods V8 de la vieille école, ma première réaction est « non », mais en tant que père de deux jeunes enfants, j’aimerais voir une zone à faibles émissions mise en place à Sydney où Je vis, immédiatement.
La zone à émissions ultra faibles du Royaume-Uni (ULEZ) a été introduite dans le centre de Londres en 2019 et étendue au centre de Londres en 2021, puis étendue à nouveau en août de cette année à la périphérie de Londres – une zone couvrant 1 253 kilomètres carrés et abritant 5 395 000 personnes. L’ULEZ est opérationnelle 24 heures sur 24, 356 jours par an.
Le rayon de l’ULEZ depuis le centre de Londres (disons Big Ben au Parlement) est d’environ 30 km.
Donc, pour une comparaison australienne, cela s’étend du Sydney Harbour Bridge à Palm Beach au nord et s’étend dans un rayon de 30 km jusqu’à Blacktown à l’ouest et jusqu’à l’Engadine au sud.
Pour ceux de Melbourne, c’est la même chose que Fed Square jusqu’à Doncaster à l’est et jusqu’à Werribee à l’ouest. Ou si vous êtes à Brisbane, c’est l’équivalent du CBD jusqu’à Deception Bay au nord et jusqu’à Ipswich à l’ouest.
Les restrictions ULEZ de Londres stipulent que tous les véhicules doivent respecter les niveaux d’émissions ou payer une redevance. Cela signifie que les voitures à essence doivent répondre à la norme Euro 4, qui est généralement une voiture immatriculée après 2006 ; et les voitures diesel doivent être conformes à la norme Euro 6, ce qui est généralement une voiture immatriculée après 2015.
Les mêmes règles s’appliquent aux véhicules utilitaires tels que les camionnettes, et les motos doivent également s’y conformer.
Pour les Londoniens dont les voitures ne répondent pas à ces normes, des frais de 12,50 £ (23,66 A$) sont imposés les jours où vous les conduisez.
La bonne nouvelle pour les passionnés de voitures anciennes comme moi à Londres, c’est que si votre véhicule a plus de 40 ans, alors il est officiellement considéré comme historique et donc exonéré de la taxe ULEZ. Mais si vous possédez une Nissan GT-R R33, une Porsche 911 de 1992 ou tout autre véhicule fabriqué après 1984, vous devrez payer 23,66 $ chaque jour où vous la conduisez.
Ce ne sont donc pas seulement les passionnés qui souffrent de l’ULEZ, mais aussi les propriétaires de voitures plus anciennes parce qu’ils ne peuvent pas se permettre d’en acheter une plus récente, conforme aux exigences Euro 4 et Euro 5. Le gouvernement britannique propose de racheter les voitures plus anciennes des Londoniens, mais en offrant un maximum de 2 000 £ (3 784 AUD$). N’oubliez pas que vous devez également payer pour une nouvelle rego.
Un aperçu rapide des annonces de voitures au Royaume-Uni sur gumtree.com a révélé seulement six voitures à vendre à Londres pour un prix compris entre 1 000 et 2 000 £, et l’une d’elles était en fait un scooter mal répertorié ou fabriqué par quelqu’un qui savait exactement ce qu’il faisait.
Un air plus pur est quelque chose que tout le monde souhaite, mais dans le cas d’ULEZ à Londres, cela semble se faire au détriment de ceux qui s’y emploient déjà dur.
Pour citer le Guide des voitures écrivait le grand Dave Morely : « Personne ne choisit de conduire une merde ».
Cette ligne répondait à la joie de quelqu’un qui se délectait de l’idée du gouvernement australien de nettoyer les routes des vieilles voitures dans le cadre de son programme de « prime à la casse » en 2013.
La réponse met en évidence la vérité selon laquelle les voitures plus anciennes constituent une forme de mobilité disponible pour un grand nombre des membres les plus vulnérables de notre communauté, qu’il s’agisse de mamans et de papas qui en ont besoin pour le travail et l’école, de jeunes apprentis qui en ont besoin pour leur travail, et de personnes plus âgées. les personnes qui ne sont pas facilement connectées aux transports en commun.
Le rapport de 95 pages du maire de Londres publié en février de cette année se félicite d’une « réduction moyenne de 74 000 voitures polluantes observées chaque jour dans la zone ».
Mais combien de ces 74 000 « voitures polluantes » ont été remplacées par des voitures plus récentes ? Et avouons-le : toutes les voitures essence et diesel, quel que soit leur âge, sont polluantes et ce n’est qu’une question de temps avant qu’elles ne soient également « trop vieilles ».
Combien de familles ont dû se débarrasser de leur voiture parce qu’elle était trop vieille mais ne pouvaient pas se permettre une voiture plus récente, même avec le programme de rachat ?
Comment les Australiens réagiraient-ils face à un programme ULEZ similaire dans leurs villes ? N’oubliez pas qu’il s’agit de la ville entière et de ses banlieues environnantes, et pas seulement du CBD.
Pourtant, les résultats du rapport ne peuvent être ignorés. Au cours des 10 premiers mois de l’opération ULEZ, les niveaux d’oxyde d’azote dans le centre de Londres ont chuté de 35 pour cent. Le nouveau rapport suite à l’expansion de l’ULEZ a révélé que les niveaux de dioxyde d’azote NO2 dans le centre de Londres avaient été réduits de 46 pour cent.
Le maire de Londres Sadiq Khan a salué le succès de l’ULEZ.
« Les preuves de ce rapport historique sont claires : l’ULEZ fonctionne », a-t-il déclaré.
« Cela ne fait aucun doute. Il a déjà réduit la pollution atmosphérique toxique de près de moitié dans le centre de Londres et de plus d’un cinquième dans le centre de Londres, transformant ainsi la qualité de l’air de quatre millions de Londoniens.
« Mais il reste encore beaucoup à faire. L’air toxique est une question de vie ou de mort, avec environ 4 000 décès à Londres attribués à la pollution de l’air en 2019. Cela retarde également la croissance des poumons des enfants et pousse les gens à développer des maladies qui changent leur vie, telles que le cancer, les maladies pulmonaires, la démence et asthme.
« Avec la majorité des décès attribuables à la pollution de l’air dans la périphérie de Londres, il est essentiel d’étendre l’ULEZ à l’ensemble de Londres. En tant que maire, je n’accepterai tout simplement pas que les cinq millions d’habitants de la périphérie de Londres ne puissent pas bénéficier des mêmes effets vitaux sur la santé qu’ULEZ a déjà apporté au reste de notre ville. Tout le monde a le droit de respirer un air pur.
Et c’est la partie qui me met entre les yeux : qu’un ULEZ sauve des vies. Et en tant que père dont la fille va à la garderie dans une rue animée et fils dont l’école est sur une route principale, je ne pense pas que nous puissions amener assez rapidement une ULEZ d’un rayon de 30 km dans nos grandes villes.
Et si vous n’êtes pas d’accord avec moi, donnez-moi une raison plus importante que la vie d’un enfant. Je suis en attente…
« Oh, mais vous êtes journaliste automobile et passionné de voitures, comment pouvez-vous dire cela ? »
C’est vrai, j’adore les voitures et je nourris ma famille en révisant les véhicules, mais ce ne sont pas les voitures avec lesquelles j’ai le problème – c’est le carburant que nous leur donnons qui est le problème. Je serai tout à fait favorable à un moteur à combustion qui ne crache pas de gaz toxiques, et je pense que s’il peut être construit, les constructeurs de voitures de sport comme Porsche y parviendront – leur survie en dépend.
Nous savons que le carburant utilisé par nos voitures à essence et diesel produit des gaz toxiques et toxiques et si quelqu’un déposait aujourd’hui un brevet pour une automobile à essence, il n’y aurait aucune chance qu’il soit adopté.
Mais les moteurs à combustion sont devenus tellement ancrés dans notre monde au cours des 120 dernières années, jouant un rôle si fondamental dans tous les aspects de nos vies, de la mobilité au progrès, que nous leur avons donné carte blanche pour continuer à exister. De plus, nous sommes devenus tellement dépendants d’eux qu’arrêter d’un seul coup ne serait pas une bonne chose non plus.
L’ULEZ de Londres a même un impact sur les voitures que nous voyons maintenant dans les showrooms australiens. Le nouveau Ford Ranger hybride rechargeable a été créé en réponse au renforcement des restrictions d’émissions en Europe, par exemple.
Nous devons créer une ULEZ en Australie de la même manière que Londres et commencer modestement avant de l’étendre davantage. Et plutôt que de rendre la vie plus difficile à ceux qui n’ont pas les moyens d’acheter une voiture plus récente, le gouvernement devrait envisager d’offrir davantage de soutien, soit en proposant des prix réduits pour les anciennes voitures de flotte, soit davantage sous la forme d’un coup de pouce financier pour l’acquisition d’un autre véhicule.
Cette idée d’abandonner les voitures à essence et diesel semble extrême, mais j’étais un gros fumeur et croyez-moi, je n’ai jamais regretté ma décision d’arrêter.
