Les gros enjeux du BYD Shark 6 en Australie face aux impitoyables Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max, Mitsubishi Triton et Nissan Navara – Car News
À l'heure actuelle, le BYD Shark 6 est le modèle du moment en Australie avec une technologie hybride pionnière, des prix intéressants, un équipement généreux et un emballage impressionnant qui fait le buzz.
Mais son distributeur local ne se fait aucune illusion sur les défis et les pièges auxquels le nouveau venu est confronté, notamment en convainquant les acheteurs inconditionnels de concurrents de longue date comme les Toyota HiLux, Nissan Navara, Mitsubishi Triton et Ranger d'envisager même le BYD. comme une véritable alternative.
S'exprimant lors du lancement du premier véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV) à double cabine d'Australie, le PDG de l'importateur australien EV Direct, David Smitherman, a déclaré que le travail qui attend son équipe est formidable.
« (Le plus grand défi), je pense, est son acceptation sur le marché », a-t-il déclaré. Guide des voitures.
« Soyons réalistes. (La classe 4×4 ute) est un segment tellement vital pour la marque, et dans lequel nous recherchons certainement des parts de marché et de la croissance. Mais nous comprenons que cela ne sera pas facile sur le marché.
« Les Australiens sont très fidèles à la marque. C'est un défi. Et je pense que les gens ont besoin de temps pour comprendre l’élément PHEV et le fait qu’il s’agit avant tout d’un véhicule électrique. Encore une fois, il s'agit d'éducation (des consommateurs).
« C'est une nouvelle technologie. »
Cela dit, comme le prouve le lancement très réussi du SUV intermédiaire Sealion 6 PHEV plus tôt cette année, Smitherman espère que même les acheteurs australiens, réputés pour leur clocher, donneront une chance au Shark 6.
« Nous nous en sortons bien si je regarde le reste de notre gamme », a-t-il expliqué. « Le Sealion 6, par exemple, dispose d'une technologie similaire, et c'est le PHEV numéro un sur le marché au cours des deux derniers mois. »
En fait, Smitherman estime que le moment est venu d'offrir aux consommateurs une alternative électrifiée au moteur à combustion interne (ICE) sans craindre un coût exorbitant, une anxiété d'autonomie ou une fonctionnalité réduite.
« Nous sommes tout simplement ravis et enthousiasmés par ce que représente le Shark 6, notre première véritable incursion dans le segment ute », a-t-il déclaré.
« Enfin, nous avons ce choix pour les clients australiens. Avant, ils n’avaient vraiment pas le choix. Ils ont vraiment dû s'en tenir aux moteurs ICE traditionnels.
« Et ce dont nous sommes vraiment heureux, c'est de pouvoir enfin proposer au marché quelque chose qui leur donne le choix, qui les aide à atteindre les objectifs d'émissions de l'Australie et à faire la transition d'un ICE traditionnel vers un véhicule électrique.
« Les gens peuvent recommencer à profiter de leurs week-ends. »
Les prix du Shark 6 PHEV seront révélés le 29 octobre, les ventes commençant juste après, avant que les livraisons en provenance de Chine ne commencent à arriver à partir de février de l'année prochaine.
Cela donne à BYD environ six mois d'avance sur le Ranger PHEV, même si cela a été annoncé environ un an avant l'UTE chinois.
Smitherman a ajouté qu'être perçu comme un innovateur dans un segment aussi compétitif est crucial si BYD veut percer auprès des consommateurs, et le temps presse.
« (Nous) avions absolument (l'objectif de battre le Ford Ranger PHEV sur le marché)! » a-t-il admis. « Je veux dire, écoutez, je pense que l’avantage du premier arrivé dans toute entreprise est une bonne chose.
«Mais, vous savez, nous étions sur notre propre chemin temporel (de toute façon). Arriver sur le marché à temps… est une véritable compétence et un attribut de BYD.
