Une autre marque automobile s'engage à tester une technologie de batterie révolutionnaire en 2026, à la suite de Toyota, Nissan, Chery, Mercedes-Benz, SAIC et bien d'autres, avec des batteries à semi-conducteurs qui pourraient augmenter l'autonomie des véhicules électriques au-delà de 1 000 km – Car News
Stellantis a annoncé qu'elle testerait une technologie de batterie à semi-conducteurs potentiellement révolutionnaire à partir de 2026 dans le chargeur phare de Dodge.
Grâce à la société de technologie de batteries Factorial, dans laquelle Dodge a inventé 75 millions de dollars (113 millions de dollars) en 2021, Dodge a promis de tester une flotte de berlines sport électriques Charger avec des batteries à semi-conducteurs.
Les cellules en question sont des FEST de Factorial qui offrent une densité de puissance de 391 wattheures par kilogramme. À titre de référence, cela représente environ 40 % de puissance en plus que les 4 680 cellules de Tesla trouvées dans le modèle Y Long Range, qui se situent à 272 Wh/kg.
L’amélioration de la densité énergétique est la solution miracle pour l’autonomie des véhicules électriques : moins de poids et plus de kilowattheures dans la batterie ont le potentiel d’augmenter l’autonomie jusqu’à 1 000 km dans certains véhicules.
Les cellules FEST ne sont pas de véritables éléments à l'état solide, échangeant uniquement l'anode négative du graphite liquide contre du lithium solide pour augmenter la densité et la puissance, mais constituent une preuve de concept.
La plate-forme STLA Large du Charger est modulaire et peut accueillir à la fois des versions électriques à batterie et à combustion. Sous la forme Daytona Scat Pack de 500 kW, le chargeur électrique est actuellement capable d'une autonomie de 418 km selon les normes de l'EPA américaine – qui devrait facilement être augmentée à 600 km avec la nouvelle technologie.
Dodge n'a pas encore promis une production à grande échelle des batteries, notant que la technologie à semi-conducteurs n'a pas encore été testée en termes de sécurité, de fiabilité et de longévité. En théorie, cependant, l’état solide devrait apporter des améliorations sur tous les fronts.
Technologie semi-solide, déjà produite en petites séries en Chine, où la berline IM L6, coentreprise de SAIC Motors et d'Alibaba, dispose d'une énorme batterie semi-solide de 133 kWh promettant 1 000 km d'autonomie CLTC et une charge rapide qui ajoute 400 km en 12 minutes.
Factorial s'est également associé à Mercedes-Benz et la marque allemande s'apprête à adopter les cellules Solstice de l'entreprise qui pourraient augmenter l'autonomie à 1 200 km.
De nombreuses autres entreprises sont en compétition dans la course au perfectionnement de la technologie des batteries à semi-conducteurs. Nissan s'est engagé à produire d'ici 2028, Chery s'oriente vers un développement majeur en 2026 et GWM affirme avoir créé de petites cellules qui fonctionnent et doit maintenant travailler à la mise à l'échelle de la technologie.
Cependant, la plus grande entreprise de la course est Toyota. Il a présenté pour la première fois un prototype de batterie à semi-conducteurs en 2010, bien que les dates de production promises aient été repoussées de 2020 à 2027.
Ne vous attendez pas à ce que des batteries à semi-conducteurs soient disponibles sur toutes les voitures électriques abordables. Les produits chimiques actuels continueront d'être perfectionnés et resteront populaires jusqu'à la fin de la décennie, les composants à semi-conducteurs étant susceptibles de figurer dans des modèles haut de gamme tels que les berlines phares, les SUV et les voitures de sport.