Une autre marque automobile s'engage à tester une technologie de batterie révolutionnaire en 2026, à la suite de Toyota, Nissan, Chery, Mercedes-Benz, SAIC et bien d'autres, avec des batteries à semi-conducteurs qui pourraient augmenter l'autonomie des véhicules électriques au-delà de 1 000 km - Car News

Une autre marque automobile s'engage à tester une technologie de batterie révolutionnaire en 2026, à la suite de Toyota, Nissan, Chery, Mercedes-Benz, SAIC et bien d'autres, avec des batteries à semi-conducteurs qui pourraient augmenter l'autonomie des véhicules électriques au-delà de 1 000 km – Car News

Stellantis a annoncé qu'elle testerait une technologie de batterie à semi-conducteurs potentiellement révolutionnaire à partir de 2026 dans le chargeur phare de Dodge.

Grâce à la société de technologie de batteries Factorial, dans laquelle Dodge a inventé 75 millions de dollars (113 millions de dollars) en 2021, Dodge a promis de tester une flotte de berlines sport électriques Charger avec des batteries à semi-conducteurs.

Les cellules en question sont des FEST de Factorial qui offrent une densité de puissance de 391 wattheures par kilogramme. À titre de référence, cela représente environ 40 % de puissance en plus que les 4 680 cellules de Tesla trouvées dans le modèle Y Long Range, qui se situent à 272 Wh/kg.

L’amélioration de la densité énergétique est la solution miracle pour l’autonomie des véhicules électriques : moins de poids et plus de kilowattheures dans la batterie ont le potentiel d’augmenter l’autonomie jusqu’à 1 000 km dans certains véhicules.

Les cellules FEST ne sont pas de véritables éléments à l'état solide, échangeant uniquement l'anode négative du graphite liquide contre du lithium solide pour augmenter la densité et la puissance, mais constituent une preuve de concept.

La plate-forme STLA Large du Charger est modulaire et peut accueillir à la fois des versions électriques à batterie et à combustion. Sous la forme Daytona Scat Pack de 500 kW, le chargeur électrique est actuellement capable d'une autonomie de 418 km selon les normes de l'EPA américaine – qui devrait facilement être augmentée à 600 km avec la nouvelle technologie.

Dodge n'a pas encore promis une production à grande échelle des batteries, notant que la technologie à semi-conducteurs n'a pas encore été testée en termes de sécurité, de fiabilité et de longévité. En théorie, cependant, l’état solide devrait apporter des améliorations sur tous les fronts.

Dodge Charger 2025

Technologie semi-solide, déjà produite en petites séries en Chine, où la berline IM L6, coentreprise de SAIC Motors et d'Alibaba, dispose d'une énorme batterie semi-solide de 133 kWh promettant 1 000 km d'autonomie CLTC et une charge rapide qui ajoute 400 km en 12 minutes.

Factorial s'est également associé à Mercedes-Benz et la marque allemande s'apprête à adopter les cellules Solstice de l'entreprise qui pourraient augmenter l'autonomie à 1 200 km.

De nombreuses autres entreprises sont en compétition dans la course au perfectionnement de la technologie des batteries à semi-conducteurs. Nissan s'est engagé à produire d'ici 2028, Chery s'oriente vers un développement majeur en 2026 et GWM affirme avoir créé de petites cellules qui fonctionnent et doit maintenant travailler à la mise à l'échelle de la technologie.

Dodge Charger 2025

Cependant, la plus grande entreprise de la course est Toyota. Il a présenté pour la première fois un prototype de batterie à semi-conducteurs en 2010, bien que les dates de production promises aient été repoussées de 2020 à 2027.

Ne vous attendez pas à ce que des batteries à semi-conducteurs soient disponibles sur toutes les voitures électriques abordables. Les produits chimiques actuels continueront d'être perfectionnés et resteront populaires jusqu'à la fin de la décennie, les composants à semi-conducteurs étant susceptibles de figurer dans des modèles haut de gamme tels que les berlines phares, les SUV et les voitures de sport.

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