Essai du Toyota HiLux Hybrid 2025 : SR5 V-Active Double-Cab 4×4 auto – Test GVM – La technologie hybride légère place-t-elle ce utilitaire 4 roues motrices devant le Ford Ranger, le Mitsubishi Triton et le Mitsubishi D-Max ?
Le vénérable quatre cylindres turbodiesel de 2,8 litres (1GD-FTV) avec V-Active produit les mêmes 150 kW et 500 Nm que le moteur standard, entraîné par une boîte automatique à convertisseur de couple à six vitesses.
Cependant, Toyota affirme que les économies de carburant peuvent atteindre 9,5 % lorsque ce groupe motopropulseur est combiné à la nouvelle technologie hybride, qui comprend un moteur-générateur électrique de 48 volts, une batterie lithium-ion de 48 volts et un système d'arrêt au ralenti.
Le moteur turbodiesel utilise une courroie silencieuse pour entraîner le moteur-générateur qui charge la batterie située sous la banquette arrière. Cette batterie, qui pèse moins de huit kilos et a une capacité de 4,3 Ah, fournit également de l'électricité au système 12 volts du véhicule via un convertisseur DC/DC.
Ce système peut transmettre jusqu'à 8,4 kW de puissance et 65 Nm de couple via le moteur-générateur pour assister le moteur thermique. Toyota affirme que cela permet d'obtenir des performances plus douces et plus silencieuses, mais aussi plus réactives, et de réduire la charge du moteur lors de l'accélération. Cela entraîne également une légère réduction du régime de ralenti de 720 à 600 tr/min.
L’énergie de décélération et de freinage est également récupérée, convertie en électricité et stockée dans la batterie 48 V pour une utilisation ultérieure. Toyota affirme que « le freinage hydraulique combiné au freinage régénératif crée une sensation de décélération plus efficace et plus naturelle et facilite les manœuvres en descente ».
Le système d'arrêt au ralenti n'utilise pas le démarreur comme dans les systèmes conventionnels. Au lieu de cela, le moteur-générateur électrique, relié en permanence au moteur par sa courroie de transmission, assure cette fonction avec plus de souplesse et de silence.
La durée d'arrêt au ralenti peut également être prolongée par le conducteur et, lors du redémarrage du moteur sur des pentes, le système d'arrêt au ralenti maintient la pression de freinage jusqu'à ce qu'une force motrice suffisante soit générée pour assurer une accélération en douceur.
Autre première pour HiLux, son système 4×4 à double gamme à temps partiel (avec blocage de différentiel arrière commutable) dans les variantes V-Active est associé au « Multi-Terrain Select » pour améliorer les capacités tout-terrain.
Le conducteur peut basculer entre six réglages de contrôle de traction adaptés à une variété de terrains, notamment « Auto », « Sable » et « Boue » (gammes haute et basse), « Neige profonde » et « Terre » (gamme haute) et Roche (gamme basse).
