Alternative au Toyota Prado dont l'Australie a besoin : le Haval H9 4WD 2025 commence à être vendu en dehors de la Chine et reçoit une nouvelle option de moteur turbo diesel de 2,4 litres – mais l'Australie a-t-elle de la place pour un autre rival du Ford Everest et de l'Isuzu MU-X ? – Actualités automobiles

Le SUV phare de Haval, le tout-terrain en blocs H9, a été lancé sur les marchés en dehors de la Chine et est sur le point de recevoir une nouvelle option de moteur diesel de 2,4 litres de la part du Cannon Alpha.

Bien qu'il appartienne à la gamme de SUV Haval dans la gamme de marques de GWM, le H9 est basé sur un cadre en échelle et a de véritables aspirations tout-terrain, avec des blocages de différentiel avant et arrière, une profondeur de passage à gué de 800 mm et un débattement de suspension important.

Il n'a été proposé en Chine qu'avec un moteur essence turbo de 2,0 litres (produisant 165 kW/385 Nm) couplé à une transmission automatique à huit rapports de source ZF, mais il est désormais exporté au Moyen-Orient et en Russie.

L'option de moteur turbo diesel de 2,4 litres sera également lancée la semaine prochaine en Chine. Déjà existante dans le Cannon Alpha ute, cette unité produit 135 kW/480 Nm associée à un convertisseur de couple automatique à neuf vitesses interne de GWM.

Parler à Guide des voitures un porte-parole local de GWM a déclaré que le H9 était encore une option pour le marché australien, mais comme nous avons déjà le Tank 500, il envisageait toujours l'analyse de rentabilisation pour un autre tout-terrain dans le cadre de sa gamme locale.

Auparavant, c'était un « non » catégorique pour le H9 lorsqu'il a été dévoilé pour la première fois avant le Salon automobile de Pékin cette année, mais le ton de la division locale a changé après le salon, le responsable des communications locales de GWM, Steve Maciver, déclarant aux médias australiens : « C'est sûr. dire que nous sommes impressionnés par le produit. Nous pourrions avoir un deuxième sept places sur notre marché, mais évidemment le prix est la clé pour cela. »

« Il pourrait y avoir une certaine différence de prix dans la mesure où le Tank 500 dispose d'une technologie et de fonctionnalités dont le H9 n'a pas besoin. La stratégie du Haval SUV est d’être performant, mais pas aussi performant que la série Tank.

Il a également suggéré que le siège de GWM souhaitait faire du H9 un produit phare, même sur les marchés d'exportation, et que, s'ils le voulaient, la conduite à droite était tout à fait possible si l'analyse de rentabilisation s'additionnait.

En ce qui concerne les prix, le H9 semble prêt à se situer dans une position idéale entre le SUV intermédiaire de la famille H6 et le tout-terrain Tank 500, les prix chinois pour les versions essence le plaçant confortablement dans la fourchette de prix de 50 000 $ à 60 000 $, comme prévu. Maciver a également indiqué que le H9 ne serait qu'une option à sept places s'il était lancé en Australie, afin que Haval ait un sept places dans sa gamme et que le modèle se taille une niche appropriée et se démarque du Tank 300.

Maciver avait précédemment indiqué que si le H9 avait été lancé en Australie, le moteur à essence aurait été la plus probable des deux options de moteur grâce aux nouvelles normes d'efficacité des véhicules (NVES), qui prennent des mesures pour synchroniser les politiques d'émissions australiennes avec les normes européennes en 2030. L’entreprise a désormais déclaré Guide des voitures le diesel était toujours présent grâce aux concessions prévues par la loi pour les véhicules à châssis-échelle.

Il a déclaré qu’il n’y avait « plus de modèles diesel à confirmer pour 2025 » en dehors du Tank 300 diesel déjà verrouillé, mais que l’option n’était pas exclue pour GWM malgré les nouvelles règles.

« Ce n'est pas un « non » au diesel à l'avenir, nous continuons à développer toutes ces options de motorisation, car nous voulons donner le choix aux clients », a-t-il déclaré.

Il a également déclaré que de manière générale, GWM était dans une « position relativement bonne pour NVES » et que sa position serait encore renforcée par trois à quatre variantes ou modèles hybrides supplémentaires arrivant l’année prochaine.

Le H9 de plus de cinq mètres de long constituerait une alternative abordable pour les acheteurs qui ne sont pas impressionnés par l'augmentation d'environ 10 000 $ du populaire Toyota Prado (maintenant de 72 500 $ avant sur route), offrant un style plus audacieux et tout aussi- option 4×4 performante dans la même fourchette de prix que les SUV basés sur ute comme le Ford Everest, l'Isuzu MU-X et le Toyota Fortuner.

GWM renforcera son avantage en Australie en tant que nouvel acteur relativement précoce et désormais établi, alors qu'il fait face à de nouveaux défis de la part de BYD et de son ute hybride rechargeable Shark 6, ainsi que de JAC avec son ute T9 et la relance de Foton. sous l'importateur Subaru, Inchcape.