Essai du LDV T60 Max 2024 : Plus – Mise à jour pour le rival du GWM Ute, du Mitsubishi Triton et du Ford Ranger à double cabine
Le nouveau design intérieur présente certains avantages, mais aussi quelques déceptions. À commencer par la position assise, qui se trouve toujours à des kilomètres du sol dans sa position la plus basse. Cela vous permet d'avoir une vue dominante sur la route, ce qui présente des avantages, mais cela vous donne également l'impression d'être assis sur le T60 plutôt que dedans.
Le volant n'est pas télescopique, mais uniquement réglable en inclinaison. Et même dans ce cas, sa plage de mouvement est extrêmement limitée. Pour moi, qui mesure 1,82 m, cela signifiait que le volant bloquait le haut des instruments numériques et que j'avais également l'impression d'être beaucoup trop près du toit. C'est une position assise inconfortable, c'est le moins qu'on puisse dire.
Cependant, le nouvel aménagement de l'habitacle offre de nombreux rangements. On trouve des porte-bouteilles et des poches fonctionnelles dans les portières, une boîte à gants décente et la nouvelle console centrale offre un énorme plateau en dessous avec un porte-gobelet double amovible, qui comporte également deux petites découpes pour ranger vos clés. Cette zone cache également des ports USB et une prise 12 volts, pour un intérieur agréable sans fil si besoin est. Le boîtier de console de l'accoudoir offre encore plus d'espace, et le chargeur de téléphone sans fil perché au-dessus de la zone de la console est une touche bienvenue.
Moins impressionnante est la bande de commandes tactiles pour la climatisation qui se trouve sous l'écran multimédia. Au moins, elle dispose de certaines commandes qui ne nécessitent pas de sous-menu à l'écran pour naviguer, mais cela n'est tout simplement pas comparable à de vrais boutons et cadrans.
L'aspect le plus déroutant de cette équation est l'absence de commandes physiques pour les phares et l'impossibilité pour le passager de régler le volume sans devoir parcourir un ou deux sous-menus. Au mieux, c'est gênant, au pire, c'est potentiellement dangereux.
Là encore, certains rivaux ont l'avantage. La suite multimédia du Musso semble relativement ancienne, mais elle comporte des tas de boutons physiques, tandis que le GWM Ute Cannon fait la différence, en conservant les boutons mais en gagnant des menus déroutants. Les deux sont plus faciles à utiliser que le T60.
La banquette arrière a été une surprise, car elle offre un espace pour les jambes assez décent pour un adulte de taille normale, ce qui est assez rare dans ce segment de utilitaire. Elle offre également des poches au dos des deux sièges avant, deux bouches d'aération réglables et un port USB à l'arrière de la console centrale, deux petits porte-bouteilles dans les portes et deux autres dans un accoudoir central rabattable. Sous les sièges, il y a des points d'accès à de petits espaces de rangement en dessous.
La zone du plateau semble raisonnablement bien aménagée avec une doublure de baignoire pré-appliquée et quatre points d'arrimage aux extrémités du plateau. Les dimensions de la baignoire sont de 1485 mm de long, 1131 mm de large (entre les arches) et 530 mm de haut pour la version standard. La variante Mega Tub étend la longueur à 1800 mm. La charge utile du plateau est de 840 kg pour la manuelle, 830 kg pour l'automatique et 800 kg pour la Mega Tub.
Il est intéressant de noter que malgré son nouvel arrière à ressorts hélicoïdaux, le T60 Max Plus conserve sa capacité de remorquage freinée de 3 000 kg, ce qui n'est pas la norme de l'industrie de 3 500 kg, mais qui est assez proche.
Ces caractéristiques signifient que la version à plateau standard est légèrement plus grande que le Ssangyong Musso avec une charge utile légèrement plus élevée, bien qu'elle puisse remorquer 500 kg de moins. Sa charge utile est inférieure et son plateau est plus petit que celui du GWM Ute, bien qu'il puisse remorquer à peu près la même quantité.
