La recharge des voitures électriques coûte-t-elle trop cher ? La façon dont le prix est fixé et où va l’argent pourrait vous surprendre – Actualité automobile
Il y a eu quelques histoires qui ont circulé récemment sur le fait que les voitures électriques ne sont pas aussi bon marché à utiliser qu’on aurait pu le penser, certains affirmant qu’une version électrique d’une voiture coûte autant et, dans certaines situations, plus cher à « faire le plein » qu’une version électrique d’une voiture. équivalent essence.
Mais comment est fixé le prix de la recharge publique des voitures électriques, et qu’est-ce qui explique ce tarif ?
À titre de référence, les bornes de recharge rapides en courant continu – celles que vous pouvez utiliser sur une autoroute ou une fois par semaine pour recharger si vous ne pouvez pas rester chez vous – coûtent entre 30 et 70 centimes par kWh.
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Si nous prenons l’exemple d’une voiture équipée d’une batterie longue autonomie assez standard de 78 kWh, cela vous donne un coût de charge dans le pire des cas de 54,60 $, ou de manière plus réaliste, de 38,22 $ si l’on considère que la plupart des recharges rapides se font entre 10 et 10 heures. 80 pour cent de la taille de la batterie.
Cela représente toujours moins de la moitié du coût de 45 litres de 91 sans plomb au prix moyen actuel de 1,94 $ le litre. Mais de nombreuses voitures électriques parcourent la moitié de la distance avec un « réservoir » plein, ce qui vous permet de voir comment le prix pourrait se rapprocher de la parité.
Bien sûr, les prix varient considérablement en fonction de la capacité de recharge et de l’emplacement, et il convient de rappeler qu’il est nettement moins cher de recharger à la maison (où le coût est plutôt de 16c/kWh) et encore moins cher si vous disposez de l’énergie solaire. Il existe même des emplacements, lents et rapides, où vous pouvez recharger gratuitement.
Alors, comment sont calculés ces prix ? Parler à Guide des voitures lors du salon Everything Electric à Sydney, Paul Fox, co-fondateur d’Evie Networks, a expliqué les facteurs qui entrent en ligne de compte dans le modèle de tarification de la marque pour ses emplacements de recharge CC et ce qui pourrait affecter le prix à l’avenir.
Si vous pensez que le coût est dû aux fournisseurs qui tentent de récupérer le coût du matériel et de l’installation, Fox affirme qu’une part excessive du coût est due à la tarification inefficace des fournisseurs d’énergie.
« L’année dernière, nous n’avons toujours pas eu de réels changements dans les tarifs des prestataires de services », a-t-il expliqué.
« Il y a eu une certaine frustration de la part du gouvernement qui a conduit à certaines améliorations, mais nous travaillons toujours avec des tarifs conçus pour les petites usines et non pour les bornes de recharge de voitures électriques.
« Ce dont nous avons besoin, c’est d’un tarif spécialement conçu pour les bornes de recharge à courant continu, qui n’entraîne pas de coûts élevés pour les consommateurs.
« Ce qui se passe, c’est que 75 pour cent du coût de l’énergie est une composante du réseau qui est asymétrique. Généralement, les réseaux eux-mêmes disent que le coût devrait être d’environ 30 à 33 pour cent, mais nous constatons qu’il s’agit d’une fourchette de 60 à 75 pour cent. Il y a clairement un problème avec la conception des tarifs et pourtant nous ne constatons pas de réels progrès dans ce domaine. »
Que faudrait-il pour provoquer un changement dans les prix (qui, mis à part les fluctuations liées aux coûts énergétiques, sont restés largement les mêmes depuis que les véhicules électriques ont commencé à prendre une plus grande part de marché) ? Fox affirme qu’une réforme de la part des gouvernements ou des fournisseurs de services énergétiques ferait une différence.
« Il faudrait une réforme tarifaire pour que les prix baissent, c’est la réalité », dit-il. « Nous avons vu des choses intéressantes se produire autour des « enveloppes de fonctionnement » et autres, mais ce n’est pas une excuse pour retarder l’action sur les tarifs. »
Un autre facteur inhérent à un réseau de recharge de plus en plus utilisé est la nécessité d’ajouter à terme des « frais d’inactivité » pour décourager les sites sous-utilisés. Fox a déclaré qu’Evie envisagerait à l’avenir les frais d’inactivité dans le cadre de sa stratégie de tarification, car la demande de sites affecte sa stratégie de tarification à long terme.
« Nous essayons de concevoir des tarifs basés sur la demande locale et, au niveau du service, afin que les gens n’aient pas à attendre aussi longtemps. »
Les frais d’inactivité, qui sont déjà utilisés par certains fournisseurs de recharge et sont plus répandus dans d’autres parties du monde, continueraient à facturer les utilisateurs, peut-être même à un tarif plus élevé, qui restent branchés et occupent une baie de recharge une fois que leur véhicule a atteint son maximum. état de charge.
« En général, les gens n’attendent pas trop longtemps, mais certains sites sont populaires et deviennent encombrés – nous essayons de prédire la congestion à l’avance car la mise à niveau d’un site prend du temps – cela peut ressembler à plus de baies ou à plus de puissance (plus élevée). taux de charge de pointe en kW par pylône) ou une combinaison. Il y a généralement un moment dans la journée où vous pouvez voir la demande de pointe – nous allons l’intégrer dans notre application pour les personnes qui peuvent choisir de venir plus tôt ou plus tard.
« Nous avons vu les médias s’en prendre à une histoire de congestion massive à certains endroits pendant la période des vacances. Cela ne s’est pas avéré être le cas. Cela est dû en grande partie au fait que la capacité a été renforcée et que l’étiquette s’est améliorée.
« Beaucoup de gens souhaitent en fait voir des frais d’inactivité, car cela réduira leurs temps d’attente. Nous les testerons cette année. Nous étudions des moyens d’essayer d’intégrer ces incitations et ces rappels dans l’application. »
Evie a joué un rôle clé dans l’augmentation du nombre de points de recharge rapide disponibles à travers l’Australie et s’est récemment étendu aux solutions de recharge de flotte, en affrontant son principal rival, Chargefox.
L’espace devient lentement mais sûrement plus compétitif, avec un réseau en expansion de petits fournisseurs comme Jolt et une nouvelle concurrence des compagnies pétrolières qui exploitent leurs emplacements existants, comme le réseau Pulse de BP et AmpCharge d’Ampol.
