« La fiabilité n’est pas là où elle devrait être »: pourquoi votre chargeur de VE local pourrait être hors service – et pourquoi il s’agit, espérons-le, d’un problème temporaire – Actualités automobile
Si vous conduisez un véhicule électrique, vous avez sans aucun doute rencontré au moins une poignée de points de recharge rapide hors service. Certains notoirement plus que d’autres.
Cela peut être très gênant, surtout si vous êtes sur un long trajet (où la plupart des conducteurs de voitures électriques utilisent en fait la charge CC) et que vous devez trouver rapidement une alternative, priez pour que vous puissiez passer au suivant (qui peut être des centaines de kilomètres) ou faire la queue pour une unité de travail avec tout le monde.
Ce n’est pas que de la malchance. La fiabilité des bornes de recharge est un problème connu dans l’industrie, selon le PDG d’Evie, Chris Mills, qui s’est récemment entretenu avec CarsGuide lors de l’exposition de véhicules électriques Fully Charged LIVE à Sydney.
En savoir plus sur les voitures électriques
« La fiabilité n’est pas là où elle devrait être », a-t-il déclaré, « C’est un problème en Europe, c’est un problème aux États-Unis. Nous examinons un problème mondial, et il ne se limite pas à un seul fabricant. »
« Il y a des choses qui influencent le problème. De toute évidence, il y a des problèmes de microprocesseur en cours, et COVID a interrompu l’expédition de pièces. » il a dit.
« C’est aussi en partie la maturité du marché, à bien des égards, nous en sommes encore aux premiers jours de l’industrie. En ce qui concerne les différences entre les fournisseurs, il s’agit des stocks de pièces. Avez-vous la capacité de réagir lorsqu’un chargeur est en panne ? Avez-vous des pièces de rechange sous la main?
« Nous sommes un propriétaire-exploitant, c’est la principale différence dans notre modèle – nous faisons la maintenance, nous avons les pièces de rechange sous la main, nous ne construirons pas des choses que nous pensons ne pas être dans de bons emplacements. »
Il a expliqué que de nombreux rivaux rencontraient des problèmes avec les chargeurs de leurs réseaux car ils gèrent des chargeurs construits par d’autres sociétés, qui peuvent être constitués d’un ensemble diversifié de matériel.
Il y a cependant de bonnes nouvelles à l’horizon, Mills expliquant que les problèmes d’approvisionnement commençaient à « s’atténuer »
« Beaucoup de nos techniciens viennent du secteur des télécommunications, où ils mesurent la fiabilité (de l’équipement) dans les neuf, vous savez : 99,99 % de disponibilité. Nous sommes encore à des années de cela. Nous devons appliquer des processus et des idées (de d’autres industries) pour y parvenir, mais cela dépendra aussi de la maturité des fournisseurs de pièces », a-t-il expliqué.
Comme pour prouver à quel point ce problème est répandu sur les marchés plus éloignés du nôtre que le nôtre, le gouvernement fédéral des États-Unis est même en train d’instituer des normes de recharge des infrastructures financées par l’argent des contribuables. Ces normes comprendront la fiabilité, qui devra être de 97 %, ainsi que des méthodes de paiement et d’accès normalisées pour les chargeurs.
L’un des réseaux de recharge les plus étendus du pays aux côtés de Chargefox et de Tesla, Evie connaît une montée en puissance rapide et est l’un des principaux bénéficiaires de l’Agence australienne des énergies renouvelables (ARENA) qui aide à cofinancer les emplacements de recharge dans le but de création d’une autoroute de la côte est.
Mills dit qu’il a été surpris par le niveau de succès que l’entreprise a connu jusqu’à présent.
« Nous sommes vraiment surpris par la demande globale sur notre réseau », a déclaré Mills, « je pense que c’est parce que nous avons supposé qu’il y aurait plus de concurrence maintenant, il est donc difficile de dire dans quelle mesure cela est simplement un manque de rivalité.
« C’est drôle, nous voyons en fait de nouvelles livraisons de véhicules électriques arriver dans nos données, car l’une des premières choses que les gens font lorsqu’ils prennent livraison d’une voiture électrique est d’essayer un chargeur CC, il y a donc ce gros pic de demande.
« Cela commence à devenir plus difficile à voir, car la demande augmente si rapidement. Les périodes de vacances sont très fortes. Mais nous devons nous rappeler que certaines des données que nous voyons dans notre réseau en sont encore à la phase d’adoption précoce, il est donc ne reflète pas nécessairement un marché développé. »
En ce qui concerne l’ajout de chargeurs supplémentaires au réseau, les choses progressent bien pour Evie, mais Mills a souligné que l’entreprise est souvent confrontée à un goulot d’étranglement, les opérateurs de réseau connectant même des chargeurs.
« Il y a actuellement environ 18 mois entre le financement approuvé et la construction du chargeur. Une grande partie de ce temps attend simplement que le réseau accepte de nous connecter. »
Il a déclaré que la marque disposait actuellement d’une demi-douzaine de nouveaux points de recharge coincés dans cette situation difficile.
Et que pourraient faire les autres pour aider ? Mills a quelques réflexions : « Les réseaux doivent introduire des tarifs qui ont du sens pour les chargeurs de véhicules électriques. Nous nous retrouvons sur des schémas tarifaires destinés aux entreprises industrielles. D’autres parties du monde ont des tarifs spéciaux conçus pour la recharge en courant continu, pourquoi ne pas nous? Ils pourraient aider à rendre cela encore plus grand.
