Les raisons surprenantes pour lesquelles le Nissan Patrol Warrior 2024 n’est pas disponible avec une version de luxe Ti-L pour mieux défier le Toyota LandCruiser GR Sport, plus cher – Car News
L’un des mystères les plus persistants entourant le nouveau Nissan Patrol Warrior est la raison pour laquelle il n’est pas disponible sur la version haut de gamme.
Lorsque le prix et les spécifications du wagon 4 roues motrices tout-terrain, développé par les spécialistes en ingénierie automobile Premcar, ont été révélés le mois dernier, il a été supposé que les modifications seraient associées – ou du moins rendues disponibles sur – le produit phare Ti-L qui commence à partir de 97 600 $ (tous les prix sont avant les frais routiers).
Et pourquoi pas? Après tout, son principal rival Toyota n’a aucune difficulté à vendre les versions les plus chères de la série LandCruiser 300, comme le GR Sport, à partir de 142 101 $, avec des listes d’attente qui s’étendraient sur des années pour certaines qualités.
En savoir plus sur la Nissan Patrol
Les acheteurs ayant clairement beaucoup d’argent à dépenser, Nissan pourrait également participer à cette part rentable du gâteau des wagons 4×4 de luxe.
Au lieu de cela, cependant, seul le Ti de base à partir de 84 900 $ subit la transformation Premcar de 16 260 $, faisant grimper le prix à 101 160 $. Bien que cela fasse officiellement du Warrior la patrouille la plus chère que vous puissiez acheter, ce n’est pas la mieux équipée.
Les consommateurs ne manqueront-ils pas d’avantages comme un toit ouvrant, des sièges avant chauffants/refroidissants, une colonne de direction à réglage électrique, un système audio haut de gamme, un hayon électrique, des barres de toit et bien plus encore ? Un Ti-L Warrior d’environ 115 000 $ ou même plus aurait sûrement plus de sens dans une patrouille haut de gamme ?
Pas nécessairement, selon Matthew Baily, chef de produit principal de Nissan Australie, car même s’il peut y avoir de bonnes raisons commerciales d’offrir la version la plus luxueuse de votre SUV tout-terrain le plus performant, en fin de compte, tout se résume à des considérations pratiques.
« Pendant la phase de planification, (une version Ti-L) a été envisagée », a-t-il révélé aux médias australiens lors du lancement du Patrol Warrior en Tasmanie à la fin du mois dernier. « Mais quelques facteurs sont entrés en jeu, et ils étaient centrés sur la démographie du client.
« Ainsi, le client Ti a en fait davantage tendance à vouloir rouler hors route et à remorquer. En ce qui concerne cette capacité, le client Ti est davantage enclin à vouloir faire ce genre d’activité.
Mais il existe de réelles raisons pratiques liées au produit lui-même qui s’opposent à la modification d’un Ti par rapport à un Ti-L, à commencer par le fait que ce dernier est 15 mm plus haut à 1955 mm contre 1940 mm.
Entre autres changements, le kit de levage de suspension du Warrior ajoute 29 mm à la hauteur totale tandis qu’un ensemble de roues et de pneus différent la pousse encore de 21 mm à 50 mm.
« Et puis il y a eu des choses physiques avec le véhicule », a expliqué Baily.
« Nous voulions nous assurer que la conduite du véhicule en ville – en particulier dans les parkings souterrains – nous voulions la maintenir en dessous de deux mètres. Ainsi, avec le Ti-L, si nous appliquions une portance de 50 mm, cela prendrait plus de deux mètres, ce qui nous laisserait un espace minimal, certainement pour certains parkings.
Enfin, le pare-chocs avant du Ti serait moins volumineux que l’élément orné du Ti-L, ce qui à son tour offre de précieux degrés supplémentaires de dégagement d’angle d’approche lors de la lutte contre les pentes hors route.
« Le Ti-L a davantage un pare-chocs orienté ville en termes d’angle d’approche ; ce n’est pas vraiment adapté à cela », a déclaré Baily.
Pour ces raisons, Nissan ayant besoin du Warrior pour plaire au plus grand nombre possible d’acheteurs de 4×4 inconditionnels, utiliser le Ti au lieu du Ti-L comme base de modification par Premcar est une évidence.
« Nous avons examiné plusieurs éléments », a ajouté Baily. « (Le Ti-L) a été envisagé, mais lorsque nous avons examiné la démographie du client et le véhicule également, nous nous sommes concentrés sur la production du Ti en tant que Warrior. »
Pour rafraîchir, le Warrior partage le même moteur essence V8 de 5,6 litres de 298 kW/560 Nm avec les autres Y62 Patrol, mais diffère par la hauteur de caisse de 50 mm susmentionnée et l’ensemble roue/pneu unique.
Premcar s’adapte également à des chenilles 40 mm plus larges, à des ressorts différents, à un système de contrôle de mouvement de carrosserie hydraulique repensé, à une butée arrière plus robuste, à un échappement latéral bimodal en acier inoxydable, à une plaque de bash avant, à une calandre noircie, à des roues en plastique. des contours d’arche, des pare-chocs redessinés, une barre de remorquage modifiée, deux points de récupération arrière, des incrustations de porte et de tableau de bord en Alcantara et bien plus encore.
Êtes-vous d’accord avec l’évaluation de Nissan, ou préféreriez-vous un Patrol Warrior plus luxueux et mieux équipé ?
Faites-le-nous savoir dans les commentaires ci-dessous.
