Essai de l'Audi e-tron GT Electric 2025 – La cousine de la Porsche Taycan bénéficie d'une mise à jour pour rivaliser avec la BMW i5 et la Mercedes EQE
L'e-tron GT est une grosse voiture, elle a donc le potentiel pour les tâches familiales, mais c'est aussi une voiture de sport, et cela implique quelques compromis.
Les nouveaux sièges avant sport, quelle que soit la finition choisie, offrent un niveau de confort incroyable, un soutien généreux et un bon rembourrage. Comme il s'agit d'un Grand Tourer, le confort est important et cette case est bien cochée.
Il est bas par rapport au sol, ce qui contribue à vous sentir connecté à la route, et les sièges et le volant multi-réglables signifient qu'il est facile de trouver votre position de conduite idéale.
Avec l'ajout d'une nouvelle suspension pneumatique de série, l'e-tron GT dispose d'une astuce astucieuse. Lorsque vous touchez la poignée de porte, le réglage augmente automatiquement la hauteur de caisse du véhicule jusqu'à 77 mm pour faciliter l'entrée et la sortie.
Ne vous attendez pas à une grande visibilité à travers le minuscule pare-brise arrière, mais vous pouvez compter sur l'affichage clair de la caméra à vue panoramique.
Depuis le siège conducteur, tout est à portée de main. L'écran multimédia n'est pas trop difficile à atteindre, tout comme les boutons de la console centrale et de la console. Merci aussi d'avoir conservé les boutons, Audi.
La configuration multimédia actuelle d'Audi est solide. Elle dispose de grandes icônes de menu, d'étapes de menu logiques et vous pouvez faire glisser votre doigt pour en savoir plus.
Le combiné d'instruments numérique « Virtual Cockpit » est également excellent et facilement personnalisable. Le système de navigation intégré s'affiche à plusieurs endroits si vous le souhaitez, comme l'affichage tête haute, l'affichage des instruments ou l'écran multimédia. Pendant notre long trajet depuis Francfort, il n'a pas manqué une miette.
Le toit panoramique en verre en option est doté d'une fonction intéressante. Il vous permet de passer d'un toit opaque à un toit transparent en appuyant sur un bouton. Et vous pouvez même combiner les deux. Astucieux.
Pour optimiser l'espace, Audi a déplacé le chargeur de téléphone à l'intérieur du compartiment central. Étant donné qu'il est collé contre le côté, il ne prend pas beaucoup de place.
Ailleurs à l'avant, les bouteilles plus petites ne rentreront dans les poches de porte que si elles sont posées à plat.
Grâce à une conception astucieuse de la part d'Audi, le bloc-batterie est divisé pour permettre aux passagers arrière de bénéficier d'un espace pour les pieds plus profond. De nombreuses voitures électriques, en particulier les berlines, souffrent du fait que le bloc-batterie se trouve sous toute la longueur du plancher du véhicule, ce qui signifie que vos jambes sont maladroitement droites. Bonjour Tesla…
En conséquence, vous pouvez vous asseoir comme un humain normal à l'arrière de l'e-tron GT, et il y a suffisamment d'espace pour les jambes derrière ma position de conduite de plus de six pieds. Cela est facilité par les festonnages à l'arrière des sièges avant. L'espace pour la tête est limité, mais c'est normal compte tenu de la ligne de toit plongeante.
Il n'y a pas de rangement pour bouteille dans les portes arrière, juste assez de place pour un téléphone. Vous disposez de bouches d'aération inférieures, de commandes de chauffage des sièges et d'un accoudoir central rabattable avec porte-gobelets.
Le coffre est long et les sièges divisés 60/40 se rabattent à plat, ce qui est pratique pour charger des objets longs. On trouve également de nombreux recoins et un filet de chargement pratique. L'espace de chargement varie de 405 litres pour la S e-tron GT à 350 litres pour la RS performance. Le coffre avant est assez grand pour accueillir les câbles de recharge.
