Essai de la Suzuki Swift Hybrid Plus 2024 : avis
Supermini Swift de sixième génération depuis 1983, la dernière version est la première à introduire l'électrification hybride légère dans toute la gamme.
Basé sur la même plate-forme « Heartect » que son prédécesseur de 2017, il présente une carrosserie légèrement plus longue mais un empattement de même taille, et offre également une capacité de bagages un peu plus grande qu'auparavant.
Situé au milieu, ou au point idéal de la gamme, l'Hybrid Plus est propulsé par un moteur essence trois cylindres hybride doux de 1,2 litre, développant 61 kW à 5 700 tr/min et 112 Nm à 4 500 tr/min.
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La technologie hybride légère consiste en un démarreur-générateur intégré (ISG), qui ressemble essentiellement à un moteur électrique, développant 2,3 kW et 60 Nm supplémentaires. Il y a également une batterie lithium-ion de 12 volts sous l’habitacle qui est reconstituée grâce à l’énergie cinétique de freinage régénérative.
Une transmission automatique à variation continue (CVT) est la seule transmission proposée, renvoyant une consommation impressionnante de 4,0 L/100 km et 80 g/km d'émissions de dioxyde de carbone – bien que le sans plomb premium 95 RON soit un must.
La version hybride de base comprend l'AEB, l'avertissement de sortie de voie, l'assistance au maintien de voie, l'avertissement de somnolence du conducteur, la reconnaissance des panneaux de signalisation, une caméra de recul, des capteurs de stationnement arrière, des feux de route automatiques, un régulateur de vitesse adaptatif, des phares à LED, un accès et un démarrage sans clé. , un écran tactile de 9,0 pouces, Apple CarPlay sans fil, Android Auto filaire, radio numérique, rétroviseurs chauffants, vitres électriques et climatisation.
Cet Hybrid Plus ajoute une alerte de circulation transversale arrière, un moniteur d'angle mort, des jantes en alliage, des sièges avant chauffants, un volant gainé de cuir, des vitres intimité, plusieurs ports USB et un réglage de la hauteur du siège conducteur.
Opter pour l’Hybrid Plus vaut probablement la dépense supplémentaire par rapport à l’Hybride CVT – si vous pouvez vous le permettre.
Notez cependant que seul un kit de gonflage des pneus est installé. Si vous souhaitez une roue de secours, vous devrez payer un supplément – comme dans toutes les Swift de dernière génération.
