Essai du Toyota Prado Kakadu 2025 : avis – La série LandCruiser 250 la plus chère offre le meilleur des mondes du tout-terrain et du luxe
Le Prado le plus cher porte le nom du parc national dans lequel a eu lieu son lancement médiatique australien.
Au sommet de l'arbre du Prado, le Kakadu recule pour correspondre à l'apparence du VX avec des jantes en alliage de 20 pouces, des garnitures de pare-chocs couleur carrosserie, des marchepieds latéraux éclairés et une calandre « Lux ».
À l'intérieur, il est doté d'un revêtement rehaussé de cuir véritable, d'un volant chauffant, du chauffage et de la ventilation pour les sièges extérieurs avant et deuxième rangées, d'un réglage électrique à huit directions pour le conducteur et à quatre directions pour le passager.
Des tapis de sol en moquette, un compartiment central réfrigéré, une colonne de direction à réglage électrique, un système audio JBL à 14 haut-parleurs, des caméras de surveillance du terrain et un toit ouvrant panoramique complètent la liste d'équipement du luxueux Kakadu.
Le Prado n'a pas encore été évalué par l'ANCAP, mais est livré avec un régulateur de vitesse adaptatif (qui peut être réglé sur normal si vous le souhaitez), une assistance au maintien de voie, une surveillance des angles morts, une alerte de circulation transversale arrière, une assistance aux panneaux de vitesse, un conducteur. -surveillance de l'attention, alerte des occupants arrière et neuf airbags.
Il utilise la même plate-forme de châssis en échelle « GA-F » que la plus grande série 300 et une version de l'ancien quatre cylindres turbo-diesel de 2,8 litres de 150 kW/500 Nm avec un démarreur-générateur « V-Active » de 48 volts. Le Prado dispose désormais d'une capacité de remorquage freinée de 3 500 kg.
Le Kakadu s'appuie sur la liste de fonctionnalités avec des amortisseurs adaptatifs, cinq modes de conduite sur route, un différentiel arrière torsen à glissement limité et le système tout-terrain de sélection multi-terrain de Toyota.
