Elon n'est-il pas si friand des tarifs après tout ? Le patron de Tesla revient sur son soutien aux tarifs des véhicules électriques, car ils pourraient rendre le modèle 3 d'entrée de gamme beaucoup plus cher
Elon Musk, patron controversé de Tesla, est revenu sur sa position face aux politiques commerciales protectionnistes sévères mises en place par l'administration Biden aux États-Unis.
Selon Reuters, Musk a déclaré lors de la conférence Viva Technology à Paris que « ni Tesla ni moi n'avons demandé ces tarifs, en fait j'ai été surpris lorsqu'ils ont été annoncés. Les choses qui entravent la liberté des échanges ou faussent le marché ne sont pas bonnes.»
« Tesla est assez compétitive sur le marché chinois, sans droits de douane ni soutien déférent. Je suis favorable à l'absence de droits de douane », a-t-il ajouté.
« Vous voulez le planter et faire du profit » : les propriétaires de Tesla fulminent alors que les valeurs des Model 3 et Model Y chutent en Australie
Il doit y avoir des marques qui ne survivent pas : Chery n'a pas peur de la concurrence accrue de ses concurrents chinois en 2025, mais prévient que toutes n'y parviendront pas.
« Cela va changer radicalement » : Kia affirme que les marques chinoises comme MG, Haval, Chery, BYD, GAC, Leapmotor et Geely vont remodeler de façon permanente le marché australien des voitures neuves, en mettant les marques traditionnelles comme Toyota, Ford, Hyundai, Nissan, Mitsubishi et Mazda en danger
Cela va à l’encontre de ses précédents commentaires de janvier selon lesquels les constructeurs chinois « démoliraient pratiquement la plupart des autres constructeurs automobiles dans le monde » à moins que des politiques protectionnistes ne soient mises en place.
Les nouveaux droits de douane brutaux couvrent un large éventail de produits en provenance de Chine afin de protéger les emplois américains des importations bon marché. Plus précisément, les véhicules électriques importés de Chine seront désormais soumis à des droits de douane de 100 %, tandis que les droits sur les semi-conducteurs ont été doublés pour atteindre 50 %.
Il est important de noter que les États-Unis augmenteront cette année les droits de douane sur les batteries fabriquées en Chine de 7,5 pour cent à 25 pour cent.
Cela pourrait être la source du revirement d'Elon sur le nouveau régime tarifaire. Le problème est que le modèle de base à propulsion arrière, le modèle 3 (la qualité la plus populaire), utilise une batterie au lithium fer phosphate (LFP) plus abordable provenant de ce qui est aujourd'hui le plus grand fabricant de batteries au monde, CATL, en Chine, vous l'aurez deviné.
Le modèle de base 3 utilise une batterie provenant de Chine
Même si ces Tesla sont toujours construites aux États-Unis, les batteries soumises à une taxe de 25 % poseront des problèmes au géant des véhicules électriques, d'autant plus qu'il a réduit ses prix pour tenter de rester compétitif dans un contexte de ralentissement des ventes de véhicules électriques aux États-Unis.
Récemment, Tesla a supprimé la gamme standard Model Y de son site Web aux États-Unis, ce qui signifie que le populaire SUV moyen est désormais disponible exclusivement avec des batteries construites au Nevada.
Les batteries conçues pour les variantes Long-Range et Performance Model 3 et Model Y sont fabriquées soit par LG Chem, soit par Panasonic, ces dernières cellules étant assemblées dans une usine en coentreprise avec Tesla au Nevada, qui ne sera pas seulement à l'abri des tarifs. , mais pourraient même bénéficier de subventions fiscales accrues pour les énergies propres pour les entreprises américaines.
Cela pourrait amener Tesla à devoir se procurer différentes batteries fabriquées localement pour ses modèles d’entrée de gamme aux États-Unis. La même chose pourrait être dite pour de nombreux constructeurs qui ont opté pour les batteries LFP dans leurs modèles de base afin de faire baisser les prix pour les consommateurs.
Le modèle Y utilise uniquement des batteries fabriquées au Nevada
La plupart des cellules LFP relativement abordables proviennent de l'un des fabricants de batteries chinois, qu'il s'agisse de CATL ou de BYD. De nombreuses batteries fabriquées par d'autres grands acteurs, comme le coréen LG Chem, sont également fabriquées en Chine, où elles bénéficient de généreuses subventions gouvernementales destinées à décarboner le secteur des transports. Ce sont ces subventions qui, selon le gouvernement américain, sont injustes pour son secteur manufacturier national.
Si les nouvelles sont mauvaises pour Tesla, elles sont décidément pires pour Volvo et Polestar. Les deux constructeurs possèdent aux États-Unis des véhicules de fabrication chinoise qui seront essentiellement rendus non compétitifs par ce nouveau régime tarifaire.
Cette décision a été considérée comme controversée dans la mesure où les droits de douane existants de 25 % sur les véhicules électriques fabriqués en Chine excluent déjà des acteurs qui ont déjà eu un impact en Australie, comme BYD et SAIC Motor (qui possède les marques MG et LDV).
Cela a apparemment poussé les constructeurs automobiles chinois, déjà actifs sur le marché intérieur mexicain, à tenter d'élargir leur empreinte afin de contourner les tarifs avec des versions « intégrées au Mexique » des Changan, BYD et autres. Ces dernières années, le secteur automobile mexicain est en plein essor alors que de plus en plus de constructeurs américains et européens y investissent massivement afin d'obtenir un avantage de prix sur le marché lucratif américain.
La Gigafactory Nevada de Tesla en photo
En conséquence, le gouvernement américain, conscient de cette décision, aurait fait pression sur le gouvernement mexicain pour qu'il n'accorde pas le même niveau de soutien qu'il le fait déjà aux constructeurs automobiles américains et européens. Le temps nous dira si cela fonctionne.
Le résultat pour l’Australie ? L’augmentation de l’offre de batteries et de véhicules fabriqués en Chine devrait continuer de faire baisser le prix d’entrée pour ceux qui souhaitent passer à un véhicule électrique.
