Confirmation du prix et des caractéristiques de l'Isuzu MU-X 2024 : Isuzu abaisse le prix d'entrée avec un moteur plus petit et plus efficace pour le rival du Ford Everest et du Mitsubishi Pajero Sport – Car News
Isuzu Ute Australia a réduit les frais d'entrée dans sa gamme de SUV tout-terrain MU-X à sept places avec l'ajout d'un modèle plus abordable et plus efficace, mais le prix a augmenté pour le reste de la gamme.
Une nouvelle variante quatre cylindres turbo-diesel de 1,9 litre du MU-X a été ajoutée à la gamme, aux côtés de l'unité diesel de 3,0 litres existante.
Non seulement le 1,9 litre est plus efficace, Isuzu revendique une consommation combinée de 7,4 L/100 km pour la version à quatre roues motrices, contre 8,3 L/100 km pour le 3,0 litres à quatre roues motrices, mais le nouveau moteur signifie également un MU-X moins cher.
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La gamme MU-X démarre désormais à partir de 1 500 $ de moins qu'avant, à 47 400 $ pour le modèle d'entrée de gamme LS-M avec deux roues motrices et le moteur turbo-diesel de 1,9 litre.
Mais cette bonne nouvelle s'accompagne d'une petite moins bonne : le prix du LS-M de 3,0 litres à deux roues motrices a augmenté de 500 $ pour atteindre 49 400 $. Et il y a eu de nouvelles augmentations de prix dans le reste de la gamme, toutes les qualités étant jusqu'à 2 000 $ plus chères sans aucune fonctionnalité supplémentaire ajoutée par rapport au modèle sortant.
Le plus petit moteur turbo-diesel offre un bon rapport qualité-prix et beaucoup de puissance. Isuzu affirme que le moteur diesel de 1,9 litre a 110 kW et 450 Nm, ce qui n'est pas loin des 140 kW et 450 Nm produits par le diesel de 3,0 litres.
La capacité de remorquage freinée des versions 1,9 litre est impressionnante de 3 000 kg, soit seulement 500 kg de moins que celle du moteur plus gros. Le GVM reste le même entre 2 700 kg (4×2) et 2 800 kg (4×4), mais les variantes de 1,9 litre ont une capacité de charge utile accrue et la transmission intégrale LS-M peut transporter jusqu'à 735 kg.
En plus du moteur à deux roues motrices LS-M d'entrée de gamme, le moteur de 1,9 litre est proposé sur les versions à quatre roues motrices des LS-M et LS-U.
« Le rapport qualité-prix a toujours été au cœur de nos véhicules, et notre équipe a travaillé dur en coulisses pour continuer à offrir cela, quelles que soient les pressions liées à l'augmentation des coûts de production et de transport que la société a endurées récemment », a déclaré Junta Matsui, Directeur général d'Isuzu Ute Australie.
« L'augmentation du prix de la gamme MU-X 24MY n'a pas été une décision prise à la légère, toutes les options étant soigneusement étudiées. »
« Nous sommes convaincus que le rapport qualité-prix a été maintenu sur l'ensemble de la gamme MU-X 24MY et que l'ajout du moteur turbodiesel de 1,9 litre offre aux clients une option plus abordable ; pas seulement dans la salle d'exposition, mais sur la piste, comme il est jusqu'à 10 pour cent plus économe en carburant que notre moteur de 3,0 litres.
IUA a réussi à maintenir le prix de départ de 67 990 $ sur la transmission intégrale haut de gamme LS-T.
Les caractéristiques standard de toute la gamme restent inchangées, le LS-M étant équipé de jantes en alliage de 17 pouces, de phares à LED, de marchepieds noirs, d'entrée sans clé, d'une sellerie en tissu, d'un écran multimédia de 7,0 pouces avec Apple CarPlay et Andoid Auto et de la climatisation.
Le passage au LS-U ajoute des alliages gris foncé de 18 pouces, des barres de toit, un volant en cuir, un écran multimédia de 9,0 pouces, une climatisation à deux zones et un hayon électrique.
Le haut de gamme LS-T bénéficie de jantes en alliage bicolores de 20 pouces, d'une sellerie en cuir, de sièges avant chauffants et d'un démarrage du moteur à distance.
Le MU-X est basé sur le D-Max et rivalise avec le Fortuner de Toyota et l'Everest de Ford.
La nouvelle du moteur plus efficace du MU-X intervient après qu'Isuzu soit intervenu dans le débat sur la proposition du gouvernement visant à appliquer la norme sur les émissions des véhicules neufs (NVES).
NVES imposera des sanctions aux constructeurs automobiles qui ne respectent pas leurs objectifs d'émissions, ce que l'IUA qualifie d'excessif.
« Les marques de véhicules qui ne peuvent pas augmenter leurs prix pour couvrir les pénalités pourraient se retrouver sans autre choix que de quitter le marché australien », a récemment déclaré l'IUA dans un communiqué.
Le plus petit moteur turbodiesel de 1,9 litre ajouté à la gamme MU-X produit 237 grammes de dioxyde de carbone, contre 271 grammes de dioxyde de carbone pour l'unité de 3,0 litres.
Le moteur turbo-diesel de 1,9 litre est également proposé dans la gamme D-Max ute avec l'unité de 3,0 litres.
| Une variante | Groupe motopropulseur | Coût |
| LS-M | 1,9L 4×2 | 47 400 $ |
| LS-M | 3,0L 4×2 | 49 400 $ |
| LS-U | 3,0L 4×2 | 55 900 $ |
| LS-T | 3,0L 4×2 | 63 400 $ |
| LS-M | 1,9L 4×4 | 53 400 $ |
| LS-U | 1,9L 4×4 | 59 900 $ |
| LS-M | 3,0 L 4×4 | 55 400 $ |
| LS-U | 3,0 L 4×4 | 61 900 $ |
| LS-T | 3,0 L 4×4 | 69 400 $ (67 990 $ en voiture) |
