Comment l’esprit du Holden VF Commodore vit et devrait prospérer d’outre-tombe | avis – Nouvelle automobile
Ne t’inquiète pas.
C’est tout sauf un autre «malheur à nous car il n’y a plus d’angoisse de rétrospection VF ou FG», post Holden Commodore et Ford Falcon respectivement, alors s’il vous plaît écoutez-nous.
Sauf les premières lignes.
En savoir plus sur le Holden Commodore
Juste au cas où vous l’auriez manqué, Holden a sorti il y a 10 ans ce qui allait devenir sa dernière voiture de fabrication australienne, sous la forme de l’emblématique VF Commodore.
Non pas que ce soit l’intention déclarée de General Motors à l’époque, car le directeur général a également révélé que son successeur serait construit sur la même chaîne de production à Adélaïde, probablement à partir de 2016 environ.
Pendant quelques mois, la fabrication locale semblait sûre.
Puis, quelques semaines plus tard, Ford Australie a annoncé qu’elle cesserait la production de véhicules de gamme complète, suivie de Holden à la fin de la même année et de Toyota quelques mois plus tard. Un siècle d’industrie dans ce pays était terminé en octobre 2017.
La sagesse populaire suggère que les trois marques étaient désespérément en décalage avec les consommateurs, produisant des berlines, des wagons et des voitures à hayon en Australie comme la Holden Cruze, la Toyota Camry/Aurion, la Ford Falcon, la Holden Commodore et la Caprice, alors que les acheteurs se bousculaient de plus en plus pour les VUS.
Seul Ford a accepté, mais le territoire vieillissant était trop grand pour réellement faire une différence.
Pourtant, les constructeurs automobiles australiens étaient-ils vraiment si myopes accrochés à des modèles relativement abordables, légers, efficaces et agiles par rapport aux SUV plus gros et plus lourds et aux alternatives ute basées sur des camions ?
Oui, même la glorieuse Kia Stinger – sûrement la voiture la plus proche disponible aujourd’hui d’un VF Commodore et d’un Falcon XR6 – a également finalement échoué, malgré des critiques élogieuses et une excellente réputation parmi les têtes d’essence.
Ah… mais c’est là que réside le hic. Essence. Combustibles fossiles. Moteurs à combustion interne. Ils conviennent aux VUS et aux camionnettes, mais les VUS et les camionnettes lourds et résistants au vent conviennent-ils aux véhicules électriques (VE) ?
Il est temps de réinitialiser l’esprit.
Le fait est qu’il s’est passé beaucoup de choses au cours de la décennie depuis le dévoilement de la VF en 2013 que les constructeurs automobiles n’avaient peut-être pas prévu : l’adoption rapide de la technologie hybride, la montée en puissance des utilitaires à double cabine haut de gamme comme le Ford Ranger Raptor ; l’essor des ventes de 4×4 récréatifs ; et le plus étonnant, étant donné le peu de véhicules vendus il y a dix ans (réponse : 292 !), l’émergence forte – bien que tardive – des véhicules électriques.
Et ce dernier est la clé pour les personnes qui souhaitent pouvoir acheter quelque chose qui ressemble au VF Commodore aujourd’hui, surtout maintenant que le Stinger sort de la scène.
Considérez le troisième véhicule le plus vendu d’Australie en janvier de cette année : le Tesla Model 3, à juste titre à la troisième place, et pris en sandwich entre des utilitaires à double cabine de dinosaure et un appel interminable de SUV mornes. Près de 3000 ventes. L’année dernière, il en a géré près de 11 000, soit quelque 2 000 de plus que son frère SUV modèle Y.
Nous parlons d’une berline basse, à trois caisses, quatre portes et cinq places, avec une propulsion arrière (RWD) comme base, et une configuration de traction intégrale bimoteur (AWD) disponible qui, dans sa spécification ultime, peut atteindre 100 km/h plus tôt et plus rapidement que n’importe quelle muscle car V8 de production australienne jamais gérée. HSV W427 et GTS-R W1 inclus.
Il y a plus. La Hyundai Ioniq 5 et sa jumelle fraternelle Kia EV6 – deux autres voitures électriques à propulsion avec une architecture EV sur mesure similaire à celle de Tesla – sont si demandées ici et dans le monde que leurs fabricants ont du mal à honorer les commandes. Il en va de même pour la Mustang Mach-E de Ford ailleurs, et de nombreux autres véhicules électriques connaissent un vif succès.
Considérez également la Hyundai Ioniq 6 – sûrement le véhicule électrique le plus AU Falcon-esque de tous les temps – tandis qu’une multitude de berlines électriques d’autres constructeurs automobiles sont en préparation.
Et pourquoi pas? Leurs formes plus basses et plus fluides sont meilleures sur le plan aérodynamique, ce qui augmente la plage de virages – de plus de 20 % dans le cas de l’Ioniq 6 par rapport au multisegment plus boxer Ioniq 5. Hyundai fait même une vertu de la silhouette « profilée » art-déco de la 6. Peut-être que Ford aurait dû faire la même chose en 98 pour déplacer plus d’UA. Mais on s’égare.
De même, le centre de gravité inférieur d’un véhicule électrique améliore les capacités de direction, de maniabilité et d’adhérence, au profit du plaisir du conducteur – quelque chose qui est au cœur des berlines sportives de la vieille école comme la Falcon Sprint et la HSV GTS-R (sans doute la plus grande voiture de grand tourisme berline sport jamais fabriquée en Australie).
Même Volvo et sa filiale électrifiée Polestar se lancent dans l’acte, avec leurs succès C40/XC40 Recharge et Polestar 2 EV évitant respectivement la traction avant pour les plates-formes RWD pour 2023, en partie pour améliorer leurs capacités dynamiques.
Mais le plus grand avantage d’une berline/hayon/wagon/multisegment surbaissé par rapport aux VUS du point de vue des véhicules électriques est le coût des batteries. Ils n’ont tout simplement pas besoin d’être aussi gros, ni aussi volumineux, ni aussi lourds, de limiter les coûts et de contribuer à faire baisser les prix des véhicules électriques. Un modèle 3 est moins cher qu’un modèle Y.
L’EV vient-il d’arracher la victoire à l’humble berline, au break et au liftback des mâchoires de la défaite du SUV ?
Ce qui soulève une question : et si Holden, Ford et Toyota s’accrochaient à la fabrication en Australie et survivaient assez longtemps pour passer à l’électrification ? Et si d’une manière ou d’une autre, ils évoluaient et proposaient désormais des versions hybrides EV et/ou électrifiées de leurs berlines respectives Commodore, Falcon et Aurion ?
Le passé est révolu, bien sûr, donc impatient – tout en gardant à l’esprit que beaucoup de gens manquent encore le VF plus de cinq ans après l’arrêt de sa production – et si GM à Detroit décidait d’importer une gamme de berlines sportives EV basées sur l’armada de véhicules électriques à venir de Chevrolet, Buick et Cadillac pour l’Australie ?
Ceux-ci seraient sûrement les descendants spirituels du Commodore.
Si Holden était encore là aujourd’hui, nous nous attendrions à ce qu’il propose certains des modèles les plus attrayants basés sur la nouvelle architecture GM BEV3, notamment la Buick Electra E4, la Chevrolet Blazer et la Chevy Equinox EV – qui n’a rien à voir avec le mid-bumpy. VUS de taille offerte ici vers la fin de la dernière décennie.
En tant que vaisseau amiral dans l’esprit du HSV, la futuriste Cadillac Celestiq avec sa prometteuse batterie de traction Ultium de 111 kWh pourrait faire l’affaire. On pouvait le voir maintenant… HSEV Gen-VF, pour Very Fast !
Un rêve stupide peut-être, mais il est évident que les berlines et les liftbacks EV sont l’antidote aux SUV lourds et mornes – quelque chose que le succès de la Tesla démontre trop clairement.
Et dans des voitures comme la Model 3, la Ioniq 6 et la EV6, l’esprit VF perdure.
