Essai du Mazda CX-70 2025 – Premier essai en Australie | Jeep Grand Cherokee, VW Touareg. un rival s'enregistre

Prix ​​et fonctionnalités – Est-ce que cela représente un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctionnalités est-il livré avec ? 8/10

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Nous y reviendrons un peu plus dans la section pratique, mais il est important de noter ici que le CX-70 a la même taille que le CX-90 – les deux mesurent 5 120 mm de long, 1 994 mm de large et 1 745 mm de haut – ce qui signifie que le la seule véritable différence entre les deux modèles réside dans la troisième rangée de sièges du CX-90.

Et il s’avère que c’est une paire de chaises très chère. Le CX-70 commence avec la version GT à 75 970 $ avant les coûts sur route pour l'essence ou 77 970 $ pour le diesel, puis grimpe jusqu'à la version Azami, qui coûte 82 970 $ ou 84 970 $.

Le CX-90, cependant, coûte 82 577 $ ou 85 785 $ pour le GT, ou 91 461 $ ou 93 030 $ pour l'Azami.

Cela fait de la troisième rangée du CX-90 une option d'au moins 6 600 $, mais jusqu'à une mise à niveau de 8 000 $. Mazda a pris des mesures pour résoudre ce problème, avec un « dégagement de plaque » au volant qui comble cet écart, mais nous pensons que ces offres deviendront des éléments permanents pour rendre le saut de 70 à 90 moins féroce.

Quoi qu'il en soit, Mazda a lancé à peu près tout ce qu'il avait au CX-70. La GT démarre avec de nombreux équipements haut de gamme, notamment des jantes en alliage noir de 21 pouces, des phares à LED adaptatifs, un toit ouvrant panoramique et un hayon électrique mains libres.

À l’intérieur, on retrouve deux écrans de 12,3 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, une chaîne stéréo Bose à 12 haut-parleurs, des sièges en cuir chauffants à l’avant et à l’arrière, une climatisation à trois zones et un volant chauffant.

L'Azami ajoute ensuite des éléments tels qu'un éclairage d'ambiance, des sièges en cuir Nappa noir, désormais ventilés à l'avant, un éclairage pour les pieds, des passages de roues et des revêtements inférieurs couleur carrosserie et des poignées de porte couleur carrosserie.

Design – Y a-t-il quelque chose d’intéressant dans son design ? 8/10

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Oui, la gamme de SUV haut de gamme Mazda peut se ressembler un peu, mais Mazda insiste sur le fait qu'il existe des différences critiques.

Cela dit, si vous pouvez immédiatement repérer la différence entre le CX-70 et le CX-90 sans jeter un coup d'œil à l'intérieur, vous faites mieux que moi, étant donné qu'il s'agit des mêmes dimensions exactes que le produit phare à trois rangées de Mazda.

Bien sûr, Mazda parle de choses comme ce design comme d'un « poursuivant la passion » qui sert des « performances dignes » – ce qui semble tout à fait ridicule – mais la version la moins marketing est qu'il ressemble à un grand SUV bien galbé qui abandonne le carré. dimensions d'un véritable 4WD pour un profil plus élégant et plus plongeant.

À l’intérieur, c’est un espace luxueux et haut de gamme, avec de jolis matériaux de cabine, beaucoup de technologie et beaucoup d’espace.

Praticité – Dans quelle mesure son espace et sa technologie à l’intérieur sont-ils pratiques ? 9/10

9/10

Le CX-70 mesure 5 120 mm de long, 1 994 mm de large et 1 745 mm de haut, et il repose sur un empattement de 3 120 mm.

Il remorquera 2,5 tonnes, quel que soit le moteur que vous choisissez, et le vaste coffre engloutira entre 589 litres et 2 015 litres, selon la configuration de la banquette arrière.

Tout cet espace se traduit par une expérience de banquette arrière extrêmement aérée, la deuxième rangée pouvant être fixée dans une position qui donne la priorité à l'espace pour les jambes ou au coffre.

Avec le premier, vous disposez de beaucoup d’espace dans la deuxième rangée. Je mesure 175 cm et mon espace pour les genoux et les jambes était suffisant, seul le tunnel intrusif qui traverse le centre de la cabine ronge l'espace pour les jambes du passager du milieu.

Il y a aussi des bouches d'aération et des commandes de température, deux ports de charge USB, des sièges chauffants dans les sièges côté fenêtre et de nombreux matériaux très agréables.

Le coffre est également massif. Je ne peux même pas atteindre le dossier des sièges arrière lorsque je m'y penche, et Mazda affirme qu'il avalera des planches de surf ou des SUP plus petits sans avoir besoin de recourir aux barres de toit.

Le stockage sous le sol ajoute également un peu plus de sécurité pour les objets précieux.

Sous le capot – Quelles sont les statistiques clés de son moteur et de sa transmission ? 8/10

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Vous pouvez avoir l'un des deux moteurs du CX-70, le moins cher étant un six cylindres turbo essence de 3,3 litres, produisant 254 kW et 500 Nm. Il existe également un six cylindres turbodiesel de 3,3 litres, développant 187 kW et 550 Nm. Les deux sont équipés d’un système hybride doux de 48 volts pour réduire légèrement la consommation de carburant.

Tous les modèles sont à traction intégrale et sont associés à une transmission automatique à huit vitesses.

Efficacité – Quelle est sa consommation de carburant ? Quelle est son autonomie ? 7/10

7 / 10

Les voitures à essence consommeront 8,1 L/100 km en cycle mixte, tandis que le diesel baissera cette consommation à 5,4 litres.

Les deux modèles disposent d'un réservoir de 74 litres, soit une autonomie théorique d'environ 900 km en essence et de près de 1 400 km en diesel.

Conduite – Qu'est-ce que ça fait de conduire ? 9/10

9/10

Fait intéressant, le CX-70 a été étiqueté comme le plus petit vendeur attendu de la gamme de SUV haut de gamme de Mazda, mais je pense qu'il pourrait bien être le choix du groupe.

Chacun des modèles CX-0 (60, 70, 80 et 90) bénéficie de réglages de suspension légèrement différents, et bien que vous puissiez trouver des bords durs dans les autres modèles, le CX-70 semble totalement composé et raffiné, du moins sur le routes plutôt lisses de notre itinéraire de test de lancement.

Le plus surprenant, cependant, est peut-être la capacité du CX-70 à se défendre sur une route bien sinueuse. Nous nous attendions à beaucoup de transfert de poids et aux bruits aigus des pneus hurlant de douleur, mais nous avons plutôt constaté que l'énorme SUV de Mazda offrait de l'adhérence, du sang-froid et très peu de roulis de type houle de mer.

Les deux gros moteurs six cylindres semblent également parfaitement adaptés à un véhicule dans cet espace. Il y a des tonnes de puissance chaque fois que vous en avez besoin et de solides niveaux de raffinement en termes de bruit de moteur ou de cliquetis du diesel.

Pour le mien, le moteur à essence est le choix, car il est juste un peu plus doux que l'option diesel. Ce dernier peut sembler un peu saccadé à des vitesses plus lentes, qu'il s'agisse de la puissance délivrée ou de la boîte de vitesses, et cela ne semble pas se produire avec le moteur essence.

Le plus gros bémol, cependant, est que nous n'avons pas conduit le CX-70 dans son environnement naturel, en ville et en banlieue. Ainsi, même s'il a largement brillé sur des routes de campagne fluides, ses performances sur des routes comme celles proches de chez vous restent un un peu de mystère.

Sécurité – Quels équipements de sécurité sont installés ? Quelle est sa cote de sécurité ? 8/10

8 / 10

Le CX-70 n'a pas été testé par ANCAP, mais il est livré avec une offre de sécurité assez complète, notamment une caméra à 360 degrés, une surveillance des angles morts, une alerte de circulation transversale avant et arrière et un total de huit airbags. , comprenant un airbag genoux pour le conducteur.

Propriété – Quelle garantie est offerte ? Quels sont ses intervalles d'entretien ? Quels sont ses frais de fonctionnement ? 7/10

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L'entretien n'est pas particulièrement bon marché dans le CX-70, et les intervalles d'entretien, du moins dans le diesel, semblent également un peu courts.

Achetez celui-là et vous visiterez le concessionnaire tous les 12 mois ou 10 000 km, et les cinq premières années de possession vous coûteront 3 298 $.

Les voitures à essence nécessitent un entretien tous les 12 mois ou 15 000 km, et cinq ans vous coûteront 3 436 $.

Le CX-70 est également couvert par la garantie Mazda de cinq ans avec kilométrage illimité.

Verdict