En quête de perfection ? Selon Mazda, SkyActiv-X n’est pas une impasse, mais fait partie du voyage alors qu’il continue de contrer la tendance en investissant dans la technologie de combustion – Nouvelles de l’automobile
Il y a quelques années, Mazda a fait sensation en installant son moteur «SkyActiv-X» à allumage par semi-compression dans les versions de production de ses Mazda3 et CX-30. Depuis lors, la marque a peu parlé de la technologie, la retirant même de la gamme Mazda3 plus tôt en 2023.
Le moteur SkyActiv-X de 2,0 litres utilise une combinaison de suralimentation et d’injection pour augmenter la quantité de compression dans le cylindre, en bref permettant une puissance supplémentaire pour moins de consommation de carburant et une combustion plus propre pour un meilleur contrôle des émissions.
Il n’est pas difficile de voir pourquoi cela n’a pas été un succès auprès des acheteurs. Les variantes SkyActiv-X étaient de loin les versions les plus chères de la Mazda3 et du CX-30 au lancement, et n’offraient qu’une augmentation modérée de la puissance et une faible diminution de la consommation de carburant (en baisse de seulement 0,3 L/100 km par rapport au 2,0 litres standard). moteur), ne valant apparemment pas l’augmentation de 3000 $ qu’il a reportée au niveau suivant.
Selon la marque cependant, la technologie n’est pas considérée comme une impasse, mais fait partie du voyage alors que Mazda continue d’investir dans la technologie de combustion, contrairement à beaucoup de ses rivaux qui ont entièrement réorienté leur recherche et développement vers des alternatives électrifiées.
S’adressant à CarsGuide, Koichi Namura, responsable du programme CX-60, a expliqué que même si ce n’était pas son domaine spécifique à aborder, les enseignements de SkyActiv-X ont été intégrés au nouveau moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres de la marque, et que « le perfectionnement de la combustion est ce que Mazda aspire à faire – Nous continuerons à courir après le moteur idéal ».
Ses commentaires sont étayés par ceux du directeur marketing local Alistair Doak, qui a déclaré à CarsGuide plus tôt en 2023 que même si les nouveaux moteurs n’utilisent pas la technologie de compression, il y a d’autres apprentissages qui sont reportés « en termes de fonctionnement du processus de combustion, il a tous ces fondamentaux de Skyactiv-X ».
« Mazda s’efforce toujours de rendre le moteur à combustion interne aussi efficace que possible en tant que base et d’y ajouter l’électrification dans cette approche multi-solutions dont nous avons parlé », a-t-il déclaré.
« Ensuite, en fin de compte, vous pouvez passer au BEV, vous pouvez passer à l’hydrogène, vous pouvez faire toutes ces choses. Donc cela n’a pas changé, c’est toujours là. »
La combustion d’abord semble cependant être le cas, Mazda prenant la décision inhabituelle de lancer une nouvelle grande plate-forme de voiture pour ses SUV CX-60 et CX-90 à six cylindres en ligne à prédominance de 3,0 litres, ainsi qu’un nouveau évolutif promis plate-forme qui sera capable de supporter des batteries électriques qui sont à peu près de la taille des Mazda3 et CX-30 actuels.
Mais le plan de produit de Mazda indique clairement que les véhicules électriques de nouvelle génération sur cette nouvelle plate-forme évolutive ne seront pas disponibles dans le monde avant 2026 ou 2027.
Namura a déclaré que cette plate-forme de petite voiture de nouvelle génération sera d’une conception interne Mazda, non empruntée à une marque partenaire, et ne sera pas exclusive aux véhicules électriques.
« Nous devons avoir quelque chose qui puisse répondre aux applications futures de diverses manières », a-t-il déclaré.
SkyActiv-X ne sera pas non plus le seul coup pris par Mazda pour conserver sa technologie de combustion caractéristique dans le mélange, avec le retour tant attendu du moteur rotatif, bien qu’il s’agisse d’un prolongateur d’autonomie compact pour une version du MX-30 petit SUV plutôt qu’une solution de performance comme il l’était autrefois, se concrétisant enfin.
Le MX-30 R-EV combine une unité rotative de 830 cm3 avec un moteur électrique pour des puissances totales de 125 kW/259 Nm et arbore une batterie de 17,8 kWh pour une autonomie de 85 km en mode électrique uniquement.
Mais il semble que les leçons tirées de SkyActiv-X pourraient exclure cette option intrigante pour le marché australien, le directeur général de Mazda Australie, Vinesh Bhindi, expliquant à CarsGuide au début de 2023 que la marque a des réserves sur le R-EV sur notre marché.
« Le MX-30 a toujours été une offre de niche, c’est pourquoi il porte le préfixe ‘MX’, ce n’est donc pas une priorité, mais nous allons demander si une autre offre de niche nous convient », a-t-il déclaré.
Au lieu de cela, Mazda se concentre sur sa nouvelle plate-forme de grandes voitures (et plus chère) en Australie, qui a jusqu’à présent vu le lancement du SUV de taille moyenne CX-60 et du grand SUV CX-90, et verra l’ajout du segment- plier CX-80 en 2024.
Il convient de noter que même l’option de transmission hybride rechargeable pour ces nouveaux SUV est inhabituelle dans son fonctionnement, combinant une nouvelle boîte automatique à simple embrayage avec un gros moteur électrique, et est d’une conception entièrement interne à Mazda, prouvant l’engagement de la marque. tracer sa propre voie.
Mazda ne s’est pas encore engagé envers le CX-50 disponible à l’étranger, qui semble être un remplacement naturel du très populaire CX-5, mais nous surveillerons l’annonce de la production de ce modèle avec conduite à droite en temps voulu.
