Essai de l’Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

Sur les routes secondaires rapides et fluides, vous serez étonné de voir à quel point il cache son poids. Certes, il ne semble pas aussi replié ni aussi agile que le plus petit Porsche Macan GTS, mais il semble plus désireux de changer de direction que l’Audi SQ5. Cela est aidé par la direction très précise, qui ne rend pas la voiture trop nerveuse en ligne droite.

Vous bénéficiez du même différentiel arrière mécanique à glissement limité qui équipe la Giulia Q pour maximiser la traction, et bien que le Stelvio Q soit doté de quatre roues motrices, il s’agit d’un système orienté vers l’arrière qui permet de conserver une partie du sentiment de plaisir de la Giulia.

En conséquence, si vous donnez au Stelvio Q une grande puissance dans les virages serrés, son arrière se déforme progressivement et de manière prévisible. Ensuite, alors que le système à quatre roues motrices transmet la puissance aux roues avant, vous êtes entraîné hors du virage d’un simple coup de langue.

Bref, le Stelvio Q est une voiture qui peut être aussi précise ou laconique que vous le souhaitez.

Son moteur essence V6 de 2,9 litres est un autre point fort de l’expérience. Dans le cadre de la mise à jour de mi-vie de la voiture, elle a été modifiée pour produire un peu plus de puissance (512 ch), mais elle a toujours fourni des performances grandioses.

Le sprint de 0 à 62 mph ne prend que 3,8 secondes, battant le SQ5 et le Macan GTS (tous deux prenant environ 4,5 secondes) et, compte tenu de l’espace, il atteindra une vitesse de pointe de 177 mph. On ne ressent jamais rien d’autre qu’une vitesse folle : le moteur fournit des réponses d’accélérateur très précises avec pratiquement aucun décalage, bien qu’il soit fortement turbocompressé.