Une fois mordue, deux fois timide : pourquoi des flops comme la Holden Acadia, la Ford Endura, la Subaru Tribeca et d’autres pourraient éloigner la Chevrolet Traverse, la Subaru Ascent, la Ford Explorer EV et bien d’autres – Nouvelle automobile
Tous étaient censés être des succès infaillibles.
Un pari au lancer de dés, certains impliquant une réingénierie étendue et extrêmement coûteuse pour nos exigences de conduite à droite (RHD), en échange de la promesse de ventes solides et d’un retour sur investissement sain. Surtout quand la plupart étaient fondamentalement de bonnes voitures.
Pourtant, même avec les plans les mieux conçus, les consommateurs se sont quand même tenus à l’écart (pour de nombreuses raisons compliquées), ce qui a entraîné des défaillances du marché à l’époque et – nous le soupçonnons – peut-être une réticence à retourner en Australie maintenant.
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Peut être? Si des décennies d’analyse de l’industrie automobile nous ont appris une chose, c’est que les entreprises – comme les gens – ne veulent pas parler de leurs erreurs. C’est peut-être pourquoi tant de gens sont condamnés à les répéter.
Voici donc les échecs et comment ils ont pu sceller le sort de leurs successeurs pour ne jamais voir le jour en Australie.
Avant : Subaru Tribeca (2006-2013)
Maintenant : Subaru Ascent (à partir de 2018)
La tranche de ce que les Américains appellent le segment des « SUV de taille moyenne à sept places » est une incitation massive à investir gros, ce que Subaru a osé faire au milieu des années 2000 avec le B9 Tribeca.
Un effort louable avec de nombreuses fonctionnalités rédemptrices car il est dérivé de la série contemporaine Liberty / Outback, les ventes ont néanmoins chuté. Le style avant, destiné à évoquer les avions, était extrêmement conflictuel – à tel point que Subaru a été contraint de greffer un nouveau nez (et d’agrandir les vitres arrière latérales) deux ans seulement après le début de sa course. Fait amusant : heureusement, les panneaux destinés à la version Saab 9-6X annulée étaient prêts à être boulonnés. Phew!
Fabriqué uniquement en Amérique et jamais vendu au Japon, le Tribeca s’est en fait bien comporté en Australie, mais – encore une fois – il n’y avait tout simplement pas le volume ici (ou en Afrique du Sud également à droite) pour justifier un remplacement direct. Et le lifting a également échoué en Amérique du Nord. En 2014, lorsque la production a cessé, à peine 80 000 ont été vendus au cours de la durée de vie de huit ans du SUV.
Pour mettre cela en perspective, Subaru a déplacé autant d’exemples du successeur plus grand, plus spacieux, plus puissant et plus joli du Tribeca, l’Ascent 2019, au cours de sa première année seulement.
Mais après l’expérience précédente, les comptables ont dit non à RHD. Même si les importateurs Inchcape aimeraient beaucoup voir un grand SUV Subaru à sept places de retour en Australie.
Subaru devrait-il relancer les dés australiens avec Ascent ? 100%
Avant : Ford Endura (2018-2020)
Maintenant : Ford Explorer EV (à partir de 2023)
Basé sur l’architecture électrifiée MEB de Wolfsburg mais construit par la marque dont le badge est sur le coffre, l’Explorer EV (n’y avait-il pas d’autres noms, Ford ?) Est un SUV cinq places de taille moyenne élégant et sophistiqué de Blue Oval avec la présence et « l’ingénierie allemande » pour élever l’entreprise à la pointe des VE en Australie.
Sauf que… c’est pour l’Europe seulement. Ce qui n’a aucun sens dans une Australie folle de SUV et super curieuse de VE, d’autant plus que d’ici 2026, nous aurons deux modèles E-Transit et le Puma Electric à venir, plus petit, importé de là-bas, ainsi qu’un autre VE encore secret, de toute façon.
Que se passe-t-il alors ? Est-ce que Ford est toujours en train de s’intéresser à l’Endura – son dernier (gros) SUV de taille moyenne qui s’est vendu si mal qu’il a été retiré d’Australie après moins de 3300 ventes en deux ans ? Le nom lugubre n’a pas aidé. Pas plus que le choix du moteur diesel uniquement, le prix élevé (il a été importé du Canada) et le fait que les gens s’attendaient à ce qu’un remplaçant du Territoire ait sept sièges, et non cinq.
Quoi qu’il en soit, Ford Australie semble abandonner complètement le segment des véhicules numéro deux, car l’Escape sous-estimé (également d’Europe) a également mordu la poussière. Raison de plus pour sortir le beau Explorer EV, nous pensons. Pas vous ?
Ford devrait-il relancer les dés australiens avec Explorer EV ? 150%
Avant : Holden Acadia (2018-2020)
Maintenant : Chevrolet Traverse III (à partir de 2024)
Dans une réalité alternative, où Holden a survécu et où des modèles cruciaux comme l’Acadia construit par GMC se sont vendus d’une tempête, le beau Chevrolet Traverse de troisième génération que vous voyez ici aurait probablement servi de base à son remplacement au milieu de la décennie. Tout comme le précédent l’était.
Bien sûr, le SUV sept places construit aux États-Unis a connu des difficultés en Australie, gérant à peine 3 200 ventes au cours de sa première année complète, contre 11 300 exemplaires du vieillissant Toyota Kluger.
Ceci, et l’échec du Holden Equinox (un autre Chevy) de taille Toyota RAV4 de fabrication mexicaine, n’étaient que deux raisons pour lesquelles General Motors a débranché Holden à l’aube de cette décennie, et avec lui tous les premiers plans probables pour leurs remplacements RHD – y compris le Traverse 2024 que vous voyez ici.
Cette triste histoire doit encore occuper une place importante dans l’esprit de GM si jamais il décide d’étendre ses opérations australiennes au-delà de la refabrication du camion pleine grandeur Silverado et de l’importation de la Corvette (usine-RHD). La dernière série de VUS Chevy, en particulier, a fière allure. Mais alors, l’Acadia 2018 doit faire de même.
En vérité, comment Holden a réussi à convaincre GM de financer le développement RHD pour cela au milieu des années 2010 est un mystère, étant donné que même des rivaux établis comme le Kluger ne géraient encore que 15 000 ventes par an à cette époque. Le volume n’était tout simplement pas là pour justifier la dépense à l’époque.
GM SV devrait-il relancer les dés australiens avec Acadia/Traverse ? Non. Les chiffres ne correspondent tout simplement pas.
Avant : Toyota Prius Mk4 (2016-2022)
Maintenant : Toyota Prius Mk5 (à partir de 2023)
Il est juste de dire que si la dernière Prius de 2016 était si laide qu’elle ressemblait à un coup de poing dans les yeux, son successeur a aveuglé tout le monde avec son style séduisant inspiré des supercars. Il est difficile de se souvenir d’un modèle ayant subi une transformation esthétique aussi séduisante.
Au premier visionnage, les observateurs déclaraient déjà la Prius 2023 gagnante. Après tout, le design fait vendre. C’est une maxime de l’industrie automobile. C’est pourquoi le beau Holden VT Commodore a battu le faucon AU disgracieux de Ford malgré ce dernier généralement accepté comme la meilleure voiture familiale.
Ainsi, lorsque Toyota a confirmé que l’Australie (et le Royaume-Uni) ne recevraient pas la Prius de cinquième génération après sa révélation en novembre dernier en raison de la baisse des ventes de la version précédente, il y a eu des hurlements de protestation.
Cependant, la décision est compréhensible. Les chiffres du « vilain petit canard » de la Prius n’étaient pas jolis non plus. Depuis la gestion de 415 ventes en 2016, les chiffres n’ont cessé de baisser chaque année suivante : 274, 235, 180, 95, 77 et seulement 44 unités en 2022.
Bien sûr, au cours des années correspondantes, chaque voiture de tourisme et SUV sans carrosserie Toyota a obtenu une option hybride, rendant la Prius à prix premium superflue.
Mais la Prius Mk5 est une merveille. Assez pour rétablir l’hybride OG en tant que déclaration sans classe et conquistador des ventes d’autres marques – tout comme la version emblématique de deuxième génération l’a fait au milieu des années 2000. Cela a fini par trouver près de 1,2 million d’acheteurs dans le monde au cours de ses six années d’existence.
Étant donné qu’elle a maintenant un look Ferrari, la Prius devrait-elle retourner en Australie ? Nous le pensons définitivement.
