Pourquoi je ne verserai pas une larme pour le V8 abandonné du Toyota LandCruiser Série 70 | Opinion – Actualités automobiles

Écoutez, je comprends, beaucoup de gens ont eu un amour profond et sérieux pour le moteur turbo diesel V8 de 4,5 litres qui a propulsé l'emblématique Toyota LandCruiser Série 70 pendant quatre décennies. J'entends déjà vos claviers s'allumer dans la section des commentaires pour me dire à quel point je suis idiot, mais écoutez-moi bien…

Le temps avait fait son temps pour ce moteur et une technologie plus récente et supérieure était disponible pour le remplacer. Bien sûr, les irréductibles devraient prendre un moment pour pleurer sa disparition, mais ce n'est pas un jour triste car une meilleure option a été mise à disposition pour le remplacer.

Toyota n'avait aucune raison de continuer à fabriquer et à proposer ce qui est, pour être franc, le moteur V8 le plus décevant que j'aie jamais conduit. Malgré sa cylindrée et son nombre de cylindres considérables, le moteur ne développait que 151 kW de puissance et 430 Nm de couple, ce qui ne semble pas si mal jusqu'à ce que l'on réalise que le quatre cylindres turbo diesel de 2,8 litres produit 150 kW/500 Nm, soit un avantage significatif de 70 Nm.

Une fois de plus, prouvant que le dicton « rien ne remplace la cylindrée » est un mensonge de nos jours, Toyota a parfaitement démontré le rythme du changement dans l'industrie automobile et nous devrions le célébrer plutôt que de réprimander une décision commerciale sensée ou de nous énerver et de nous mettre en colère parce qu'un élément de technologie obsolète a été remplacé.

Franchement, Toyota aurait dû procéder à ce changement il y a des années (des décennies). Le LandCruiser Série 70 n'est pas la tasse de thé de tout le monde, mais pour les longs et pénibles voyages dans certaines des régions les plus reculées d'Australie, peu de véhicules peuvent l'égaler. Je comprends parfaitement l'attachement sentimental que les gens ont au V8, mais après avoir conduit le V8 et le quatre cylindres dos à dos dans les mêmes conditions, il n'y a tout simplement aucun argument logique pour conserver un moteur aussi désuet.

Le quatre cylindres ne fournit pas seulement plus de couple et donc plus de puissance de traction, il tracte aussi bien que le V8 et est disponible avec une boîte automatique. Et ce n'est pas tout : il parvient à tracter plus fort et consomme moins de carburant, soit plus de 1,0 litre aux 100 km de mieux que le V8. Sur la durée de vie du réservoir de carburant massif de 130 litres de la Série 70, la différence est de plus de 150 km entre deux ravitaillements, ce qui représente une différence énorme dans les régions éloignées.

Oui, il y a des questions sur le moment exact où Toyota a su qu'elle prendrait cette décision inévitable, comme mon collègue Andrew l'a évoqué précédemment. Mais la plus grande question pour moi est la suivante : pourquoi Toyota a-t-elle pu s'en tirer aussi longtemps ? La série 70 dans son ensemble me semble être un cas d'école de l'offre et de la demande qui déterminent le prix, car il n'est tout simplement pas logique dans mon esprit qu'un véhicule conçu il y a 40 ans et dont la conception est en grande partie inchangée puisse coûter beaucoup plus cher que le HiLux plus récent et plus complexe…

Toyota LandCruiser Série 70.

Cela témoigne de la passion qui anime le LC70 et de la façon dont l’émotion peut prendre le pas sur la logique.

Mais avant de me démolir dans les commentaires, posez-vous cette question : quelle autre voiture pourrait se permettre une technologie aussi vieillissante ? Pensez-vous que les fans de Holden auraient été heureux si la Commodore VF SS avait été lancée avec le même V8 de 4,2 litres de 100 kW qu’ils proposaient dans les années 1980 ? Faites-moi part de vos réflexions dans les commentaires…