Un Toyota LandCruiser bon marché ou un GWM cher ? Le Tank 500 hybride 2024 et pourquoi il réussira en Australie – Actualité automobile
Dans quelle mesure est-il difficile pour GWM de lancer le véhicule le plus cher que l'entreprise ait jamais proposé en Australie et de convaincre les consommateurs de se séparer de jusqu'à 75 000 $ dans le processus ?
Alors que le nouveau Tank 500 HEV (hybride) affronte les Toyota Prado et LandCruiser ainsi que le Nissan Patrol avec leur réputation rouillée de fiabilité et de durabilité, il est difficile pour une marque relativement inconnue et non testée de percer. avec des acheteurs de wagons 4×4 extrêmement fidèles à la marque ?
La marque chinoise est-elle trop optimiste ou complètement illusoire ? Ou s’agit-il encore d’une répétition de l’histoire ?
Selon Steve Maciver, responsable du marketing et des communications de GWM Australie, les Australiens sont des consommateurs ouverts d'esprit qui savent en avoir pour leur argent, même avec un nouveau modèle de véhicule qui n'a pas encore fait ses preuves.
« Produit, produit, produit, tout tourne autour du produit d'abord avec GWM et c'est aussi simple que cela », a-t-il répondu.
«Je parle de valeur. Que vous achetiez un Jolion à 25 990 $ (de Haval, la marque de SUV de GWM), ou que vous achetiez un Tank 500 à 67 000 $, la valeur doit avoir un sens pour les consommateurs. Donc, notre stratégie à ce sujet ne change pas.
Le FJ25 a contribué à faire connaître le Toyota LandCruiser en Australie dans les années 1950.
Maciver a déclaré que le succès sans surprise de ses petits SUV et de ses utilitaires axés sur la valeur par rapport aux alternatives établies de longue date, mais plus coûteuses, prouve que la valeur est relative et n'est pas seulement limitée par le prix et la classe.
« Absolument, nous évoluons désormais vers des fourchettes de prix plus élevées et nous nous adressons à des clients différents de ce que nous avions fait auparavant », a-t-il déclaré. « Mais (encore une fois), nous avons (déjà) fait cet exercice avec l'introduction de la génération actuelle de Jolion, de la génération actuelle de (Cannon d'une tonne) Ute, de la génération actuelle de (Haval) H6.
La Patrol de Nissan est disponible en Australie depuis plus de 60 ans.
« Il y a quatre ans, le prix de vente moyen de GWM était d'environ 23 000 $ et il grimpe maintenant à 40 00 $. Cela nous montre que les produits sont bons, qu'ils se comparent en termes d'ajustement et de finition, de présentation, d'équation de valeur… tout ça.
« Les clients continueront à y venir, donc cela revient à cela. Oui, nous nous dirigeons vers des tranches de prix plus élevées, mais si la valeur est là, le produit constitue une proposition, oui, nous sommes convaincus que nous pouvons le commercialiser et que nous pouvons en faire un succès.
La Nissan Patrol d'aujourd'hui commence à partir de près de 1 000 $.
Les historiens et les lecteurs ayant une longue mémoire se rappelleront peut-être que Toyota et Nissan étaient confrontées à un dilemme similaire lorsqu'elles étaient des marques inconnues dans les années 1950 et 1960.
À l’époque, avec les premiers LandCruisers et Patrol qui étaient moins chers que l’alternative établie de Land Rover, les deux jeunes constructeurs automobiles japonais se sont plongés directement dans un marché automobile australien qui était encore extrêmement préjugé à l’égard des produits de ce pays au lendemain de la Seconde Guerre mondiale.
Le GWM Tank 300 a rapidement établi la marque comme une alternative sérieuse aux wagons à 4 roues motrices.
Les deux se sont révélés étonnamment robustes et fiables dans le contexte de projets d’édification de la nation tels que le projet Snowy River, se faisant un nom durable qui continue de résonner auprès de générations de travailleurs ainsi que d’acheteurs de 4×4 tout-terrain d’aventure.
C’est exactement là où GWM veut être.
Le Tank 500 HEV Lux démarre à partir de 66 490 $ en voiture, tandis que le HEV Ultra démarre à partir de 73 990 $ en voiture.
Le Tank 500 HEV fera l’objet d’importantes transactions en raison de ses capacités hybrides et passe-partout.
Cela rend la gamme moins chère que tous, sauf la qualité de base du plus petit diesel Toyota Prado GX sortant (à partir de 62 830 $ avant les coûts sur route), tout en réduisant le prix du diesel Toyota LandCruiser 300 d'entrée de gamme légèrement plus grand d'au moins 35 000 $.
De même, le Nissan Patrol Ti V8 pleine grandeur commence à environ 22 000 $ de plus que le modèle HEV Lux.
Même le Toyota LandCruiser 300 de base est désormais une proposition à six chiffres. Il s’agit du GXL de milieu de gamme.
De plus, le Tank 500 le moins cher n'est pas non plus spécial, divisant en taille les deux wagons Toyota 4WD tout en offrant un groupe motopropulseur hybride unique, des sièges à trois rangées, des phares LED à mise à niveau automatique, une caméra de vue à 360 degrés, Apple CarPlay/sans fil. Android Auto, stationnement automatique avec assistance en marche arrière, capteurs de stationnement avant et arrière, toit ouvrant, marchepieds latéraux, sièges avant électriques et chauffants, verrouillage de différentiel arrière électrique et une longue liste d'éléments de sécurité d'aide à la conduite comme l'AEB et le régulateur de vitesse adaptatif.
Il semble donc probable que GWM joue ici une stratégie éprouvée à long terme, le Tank 300 plus compact et le plus grand 500 HEV étant les nouveaux venus du 21e siècle confrontés à des consommateurs incertains et même sceptiques.
Vont-ils réussir ? Nous ne parierions pas contre eux.
