Toyota a bien plus à craindre que son manque de progrès dans le domaine des véhicules électriques : le temps presse pour la marque en matière de technologie de voiture hybride alors que Hyundai, Kia, Honda et d'autres lancent des concurrents |  Analyse - Actualité automobile

Toyota a bien plus à craindre que son manque de progrès dans le domaine des véhicules électriques : le temps presse pour la marque en matière de technologie de voiture hybride alors que Hyundai, Kia, Honda et d'autres lancent des concurrents | Analyse – Actualité automobile

Toyota a bâti son avance en Australie non seulement sur sa réputation de fiabilité et sa vaste gamme de plaques signalétiques, mais aussi, ces dernières années, sur sa gamme d'hybrides sans fil recherchés.

La technologie, que Toyota propose sur le marché depuis plus de 20 ans depuis le lancement de la toute première Prius, est facile à conduire, douce et réduit de moitié votre facture de carburant. Dans une histoire de mort par mille coupures, je dirais que l'avance de Toyota en matière de technologie d'économie de carburant est menacée de toutes parts, et que son avance est peut-être déjà derrière elle.

Les hybrides de Toyota ne sont plus les plus économes en carburant

Cette pensée m’est venue cette semaine alors que j’essayais la nouvelle berline hybride Hyundai i30. Sur plus de 200 km d'essais, sans vraiment essayer de faire de l'hypermile, le véhicule que j'avais avait renvoyé une consommation de carburant impressionnante de seulement 4,0 L/100 km. Le meilleur que j’ai pu obtenir dans son équivalent Corolla était d’environ 4,8 L/100 km. Ce n'est pas non plus un cas isolé. Un hybride Kona que nous avons récemment soumis à un test comparatif a produit un chiffre ridicule à la pompe de seulement 3,6 L/100 km.

J'ai également beaucoup apprécié mon séjour dans la Civic hybride récemment.

Hyundai n’est pas le seul à porter le flambeau d’une technologie plus efficace. Les Kia utilisent les mêmes systèmes hybrides que leurs partenaires Hyundai, tandis que les Honda et même les GWM Haval utilisent un système similaire à celui des Toyota et produisent des chiffres d'efficacité équivalents.

Pour les vrais amateurs d’efficacité, il existe bien sûr l’option d’un hybride rechargeable. Mais à l'exclusion du SUV intermédiaire HS au prix très élevé de MG, ceux-ci sont beaucoup plus chers et difficiles à tirer le maximum d'avantages pour une acceptation par le grand public.

Le système hybride de Toyota n'est plus la seule option

J’entends par là qu’il existe déjà sur le marché des versions plus intéressantes et potentiellement plus polyvalentes de la technologie hybride. Pour être honnête, le système hybride synergétique de Toyota connaît un tel succès en partie parce qu'il est si intelligent.

Bien qu'il soit commercialisé sous le nom de « e-CVT », la vérité est que le système est une boîte-pont électrifiée, qui utilise deux moteurs électriques et un engrenage orbital à deux vitesses (comme une boîte automatique traditionnelle). Pour l'utilisateur final, le résultat final ressemble à une CVT, et le rapport de transmission, grâce à ces moteurs électriques, est essentiellement variable en continu, mais ce n'est pas ce que nous considérons habituellement comme une « CVT » traditionnelle qui est mieux considérée comme un échange. des engrenages orbitaux ou traditionnels pour ce qui se résume à une bande flexible sur un cône.

Cette pensée m’est venue cette semaine alors que j’essayais la nouvelle berline hybride Hyundai i30. Cette pensée m’est venue cette semaine alors que j’essayais la nouvelle berline hybride Hyundai i30.

C'est doux, facile à conduire et l'accélération est linéaire. Il est également fiable et abordable, grâce à la simplicité mécanique du système (mais finalement assez complexe dans son exécution).

Mais de nouvelles versions de la technologie sont venues rivaliser avec elle grâce à une nouvelle réflexion. La technologie hybride de Hyundai, par exemple, est une automatique à double embrayage, avec un moteur électrique placé là où se trouve l'embrayage pour faciliter le composant de conduite électrique. Les hybrides légers et rechargeables de Mazda fonctionnent de la même manière. Les deux sont plus efficaces, car l’utilisation d’un embrayage entraîne moins de pertes que l’utilisation d’un couplage à variation continue ou hydraulique dans le système.

C'est en partie la raison pour laquelle les hybrides Hyundai et Kia sont si efficaces, et aussi la raison pour laquelle Mazda parie énormément sur la technologie de son nouveau CX-60 rechargeable et hybride léger, malgré le fait qu'elle soit beaucoup plus efficace. moins fluide que ses systèmes de boîte-pont concurrents.

Pendant ce temps, Nissan a renversé toute la formule, en faisant en sorte que ses hybrides e-Power entraînent les roues avec uniquement des moteurs électriques, supprimant complètement le besoin d'une transmission. Ce système offre la douceur inégalée d'un système électrique, tout en utilisant le moteur uniquement comme source d'énergie permettant d'étendre l'autonomie.

Un hybride Kona que nous avons récemment soumis à un test comparatif a produit un chiffre ridicule à la pompe de seulement 3,6 L/100 km. Un hybride Kona que nous avons récemment soumis à un test comparatif a produit un chiffre ridicule à la pompe de seulement 3,6 L/100 km.

Jusqu’à présent, et malheureusement pour Nissan, cette méthode s’est avérée moins économe en carburant que les hybrides Toyota ou Hyundai. En utilisant le X-Trail e-Power comme exemple, notre test à long terme le plus récent lui a montré une consommation de 6,9 ​​L/100 km, tandis qu'un RAV4 équivalent consommera un litre de moins lors du test (bien qu'il prétende être un total de 2,0 L/100 km). 100km de moins)

Pour être honnête, la version qui équipe actuellement le X-Trail et le Qashqai n’est que la première version de la technologie, donc Nissan aura sans aucun doute place à l’amélioration.

Une technologie d'extension d'autonomie comme celle-ci peut également offrir d'autres avantages, comme un entraînement électrique direct sur chaque essieu pour une capacité tout-terrain théoriquement meilleure et un contrôle plus fin de la vectorisation du couple.

Les murs se referment de tous côtés sur l’éventail des prix

L'un des plus grands avantages continus de Toyota depuis tant d'années dans le secteur hybride, ainsi que la relative simplicité de sa technologie, l'ont aidé à maintenir les prix bas. La plupart des hybrides Toyota ne coûtent que 2 000 à 3 000 dollars de plus que leurs équivalents à combustion, et la technologie est généralement disponible sur la plupart des variantes, même les plus abordables.

Les Kia utilisent les mêmes systèmes hybrides que leurs relations Hyundai. Les Kia utilisent les mêmes systèmes hybrides que leurs relations Hyundai.

Pour l’essentiel, l’avantage de prix de Toyota persiste. Les hybrides Nissan et Honda sont, jusqu'à présent, exclusivement disponibles sur les voitures haut de gamme et entraînent une forte hausse de prix par rapport à leurs versions à combustion (par exemple, la Civic e:HEV LX coûte 55 000 $ en voiture, tandis que l'équivalent Corolla ZR L'hybride peut être acheté à partir de 39 100 $ avant la route). L'échange contre une Nissan ou une Honda présente actuellement une valeur discutable, car vous ne récupérerez peut-être jamais les coûts supplémentaires en matière d'économies de carburant.

Cependant, Hyundai, qui propose des modèles hybrides sur la berline i30 de base (33 000 $ avant sur route) et le SUV Kona (36 000 $), est désormais à égalité, sinon légèrement moins cher que Toyota, tout en vous permettant d'économiser encore plus de carburant.

La plus grande menace pour Toyota sur le front des prix ne vient cependant pas de ces acteurs traditionnels. Au lieu de cela, la marque est confrontée à la pression sur les prix de la part de nouveaux concurrents chinois.

J'ai récemment utilisé un hybride GWM Haval Jolion Ultra comme testeur à long terme. Il s'agit d'une voiture haut de gamme (40 990 $ en voiture) qui peut être achetée pour le même prix une fois que vous ajoutez les coûts sur route qu'une Corolla Cross GXL de qualité moyenne (37 730 $ avant route). Contrairement à sa contemporaine MG, GWM Haval a misé sur les hybrides sans prise, et son système de boîte-pont hybride fonctionne plus comme celui des Toyota que des autres.

En prenant le X-Trail e-Power comme exemple, notre plus récent test à long terme lui a montré une consommation de 6,9 ​​L/100 km. En prenant le X-Trail e-Power comme exemple, notre plus récent test à long terme lui a montré une consommation de 6,9 ​​L/100 km.

Pendant mon séjour dans le Jolion, il s'est avéré aussi doux et facile à conduire qu'une Toyota (à l'exception de la technologie de sécurité particulièrement ennuyeuse – mais c'est une histoire pour une autre fois). Il a également produit une consommation de carburant impressionnante de 4,6 L/100 km, ce qui correspond de toute façon à ce que vous pouvez attendre de la Toyota.

La prochaine grande menace pour Toyota sera la MG3 de nouvelle génération, qui devrait arriver avant la fin de 2024. Cette petite berline utilisera un moteur quatre cylindres de 1,5 litre couplé à un moteur électrique de 100 kW via une transmission automatique à trois vitesses. Elle ne sera pas aussi abordable que la voiture sortante de moins de 20 000 $, mais elle pourrait être l'hybride la plus abordable d'Australie.

Même si les Honda sont également plus chères que leurs équivalents Toyota, j'ai aussi beaucoup apprécié mon séjour dans la Civic hybride récemment. J'irais jusqu'à dire que c'est la meilleure nouvelle berline que j'ai conduite depuis longtemps, mais ce qui la distingue du point de vue hybride, c'est que son moteur électrique est plus puissant que celui des Toyota, ce qui en fait (à juste titre) beaucoup plus amusant à conduire.

Pour être honnête, la version qui équipe actuellement le X-Trail et le Qashqai n’est que la première version de la technologie, donc Nissan aura sans aucun doute place à l’amélioration. Pour être honnête, la version qui équipe actuellement le X-Trail et le Qashqai n’est que la première version de la technologie, donc Nissan aura sans aucun doute place à l’amélioration.

Conclusion

Au cours des derniers mois, j'ai conduit pas moins de quatre hybrides rechargeables qui offraient au moins un certain avantage par rapport à un équivalent Toyota, et tous les quatre étaient soit au même prix, soit à un prix inférieur, soit à peine plus cher.

Bien que l'avance de Toyota puisse mettre un certain temps à s'éroder, pendant que la marque a été distraite par le rattrapage des véhicules électriques et ses énormes retards de production, les meilleurs jours pour sa gamme hybride de base sont peut-être déjà derrière elle, car ses concurrents ont bel et bien rattrapé leur retard. .

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