Test du GWM Tank 500 Ultra 2024 : instantané

Test du GWM Tank 500 Ultra 2024 : avis

Le Tank 500 Ultra est pour l’instant le modèle phare de toute la gamme GWM.

Comme le Lux de base, il est propulsé par le même groupe motopropulseur hybride.

Cela signifie que sous le capot volumineux se trouve un moteur essence quatre cylindres turbo de 2,0 litres développant 180 kW/380 Nm. Il est associé à un moteur électrique de 78 kW/268 Nm et à une batterie. Les puissances et couples combinés sont respectivement de 255 kW et 648 Nm.

En savoir plus sur le réservoir GWM 500

La transmission est envoyée soit à l’arrière, soit aux deux essieux via une boîte automatique à neuf vitesses. Vous trouverez les modes habituels 2WD, 4WD high et 4WD low range, ainsi que neuf réglages de conduite selon les conditions.

GWM indique que la consommation combinée officielle de carburant est de 8,5 L/100 km.

Au-delà des spécifications du Lux à 66 490 $ (qui comprennent des phares à LED à mise à niveau automatique, un régulateur de vitesse adaptatif, un toit ouvrant, des marchepieds latéraux, des sièges avant électriques et chauffants, une configuration de caméra de vue à 360 degrés, un verrouillage électrique du différentiel arrière) et un groupe d'instruments numériques de 12,3 pouces), l'Ultra (à partir de 73 990 $ en voiture) est doté de cuir Nappa, d'un toit ouvrant panoramique, de marchepieds latéraux rétractables, d'un affichage tête haute, de sièges avant ventilés et massants avec mémoire, de sièges de deuxième rangée ventilés, banquette de troisième rangée électrique, système audio haut de gamme à 12 haut-parleurs, verre double couche, technologie antibruit, blocage de différentiel avant, éclairage d'ambiance et bien plus encore.

Un freinage d'urgence autonome (AEB), un moniteur d'angle mort, des systèmes d'assistance dans la voie et une alerte de circulation transversale avant/arrière sont également installés.

Le Tank 500 utilise une construction carrosserie sur châssis, avec une configuration à ressorts hélicoïdaux indépendants à double triangulation à l'avant et une suspension à ressorts hélicoïdaux à essieu moteur multibras à l'arrière. La capacité de remorquage est de 3 000 kg avec frein et de 750 kg sans frein. Il fournit également des dégagements hors route efficaces.

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