Test à long terme de Cupra Leon

C’est vrai, j’ai opté pour la version PHEV de la Leon. Alors que les 201 ch produits à partir du moteur essence de 1,5 litre et du moteur électrique sont loin des 296 ch de la Leon à moteur essence de 2,0 litres, les performances restent raisonnables, avec un 0 à 100 km/h prenant officiellement 7,7 secondes. Bien sûr, j’aurais pu choisir le même système de 268 ch que celui de la Volkswagen Golf GTE, qui passe de 0 à 100 km/h en 6,6 secondes, mais j’ai décidé de ne pas le faire en quête d’une meilleure efficacité et de coûts de fonctionnement moins élevés avec le moteur à essence. En fait, le système que j’ai opté est identique à celui que l’on peut avoir chez un autre proche parent, la Seat Leon, qui a des performances similaires à celles de ma voiture.

Comme ses frères et sœurs, la Leon dispose d’une vaste batterie de 19,7 kWh (capacité utilisable) qui lui permet officiellement de parcourir 78 miles en mode électrique uniquement. Cela ne correspond pas tout à fait à la Golf GTE (81 milles) ou à la Seat Leon (82 milles), mais elle bat facilement la Mercedes Classe A A250e (50 milles). Dans des conditions réelles, l’autonomie indique 59 miles avec une charge complète, ce qui est plutôt bien, mais j’ai déjà vu cette baisse à 50 miles à des températures inférieures à zéro. Je vous tiendrai au courant de l’évolution de la situation, surtout lorsque le temps se réchauffe au printemps.

Pour maximiser l’efficacité de la voiture, je la branche autant que possible sur mon chargeur de lampadaire local (j’habite à Londres et je n’ai pas d’allée). Jusqu’à présent, je consomme en moyenne 61,7 mpg. Bien que ce soit loin du chiffre officiel de 206,5 mpg, il est peu probable que la plupart des gens – moi y compris – s’en approchent dans une utilisation réelle, comme le montre mon expérience. Cela dit, je suis curieux de voir comment ma consommation de carburant évolue lorsque la batterie est à court de batterie.