Quelle ute ? Crunching essence vs diesel 2023 VW Amarok chiffres et comment ils se comparent à Ford Ranger, Toyota HiLux, Jeep Gladiator et plus pour vous aider à prendre la bonne décision
Vous devez le remettre à Volkswagen pour avoir amené l’Amarok à essence en Australie alors que – le vaisseau amiral Raptor pratiquement introuvable mis à part – son jumeau fraternel Ford Ranger ne le fait pas.
Oui, ce n’est pas bon marché, mais le lancement de l’Amarok TSI452 à essence turbocompressé le mois prochain avec le reste de la gamme signifie que les acheteurs d’ute à double cabine de taille moyenne ont désormais la possibilité d’esquiver le bruit, l’odeur, les doigts gras à la -pompe à essence et pollution endémique à tous les véhicules à moteur diesel.
C’est un facteur de plus en plus important dans le processus de prise de décision.
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En parlant de décisions, cela donne également aux consommateurs plus de choix en plus des 4×2 de base Toyota HiLux Workmate Double Cab et des camions américains plus gros comme le Jeep Gladiator, ainsi que le RAM 1500 considérablement plus cher, le Chevrolet Silverado et les prochains Ford F-150 et Toyota. Toundra.
Avec tout cela à l’esprit, il est maintenant temps de plonger dans la discussion entre l’essence et le diesel, puisque Volkswagen Australie ouvre – à partir d’aujourd’hui – le configurateur en ligne Amarok II et prend les précommandes à partir de maintenant.
Abordabilité
Même si l’Amarok II commence à partir de 50 990 $ (tous les prix sont avant les coûts sur route), ce n’est que pour le Core propulsé par un moteur diesel mono-turbo TDI405 à quatre cylindres de 125 kW/405 Nm de 2,0 litres. A noter que pour l’instant, tous les Amarok intègrent la transmission intégrale 4Motion.
Soit dit en passant, ce grade propose une boîte manuelle à six vitesses ainsi qu’une boîte automatique – un autre avantage par rapport au Ranger (bien que le Ford soit disponible en tant que 4×2 moins cher).
En effet, vous êtes toujours sur le territoire du diesel uniquement avec les 56 990 $ Life et 66 990 $ Style, car ils sont livrés avec la mise à niveau automatique TDI500 bi-turbo diesel de 154 kW / 500 Nm, tandis que même le V6 turbodiesel TDI600 de 184 kW / 600 Nm de 3,0 litres dans le 70 990 $ Style et tout-terrain 75 990 $ PanAmericana sont toujours moins chers que l’Amarok à essence.
C’est parce que VW réserve ce dernier pour l’Aventura haut de gamme à partir de 79 990 $, utilisant un moteur à essence turbo à quatre cylindres de 222 kW / 452 Nm de 2,3 litres également fourni par Ford (et lié à une Mustang, pas moins) et – comme le TDI600 et Amarok de la génération précédente – 4 roues motrices permanentes plutôt que sélectionnables.
Cependant, l’Aventura est très hautement spécifiée, contrairement à l’option ute moyenne à double cabine à essence la moins chère, la spartiate 122 kW / 245 Nm 2,7 litres à quatre pots à essence HiLux Workmate 4×2 manuelle à partir de 34 855 $. De plus, il n’est que légèrement plus cher que le Jeep Gladiator Night Eagle moins bien équipé à partir de 78 250 $, qui dispose d’un moteur à essence V6 de 3,6 litres de 209 kW/307 Nm qui est moins puissant malgré ses deux cylindres supplémentaires par rapport à la VW.
Et avant que vous écriviez pour vous plaindre que le Ranger Raptor à essence biturbo V6 de 292 kW / 583 Nm de 3,0 litres est un saut relativement petit jusqu’à 86 790 $, dans certaines régions d’Australie, sa liste d’attente a dépassé les deux dernières années.
Verdict? Remplir le doux moteur à essence Ford Mustang EcoBoost dans un Amarok vous coûtera plus d’argent que vous ne le pensez, et plus dommage que les versions de qualité inférieure comme le Life and Style n’aient pas la chance de le faire, mais il a la puissance de sortie principale pour aider à justifier le coût supplémentaire, et vous n’aurez pas à attendre un éon pour en avoir un.
Pourtant, le TSI452 ne peut rivaliser avec aucune des alternatives diesel sur le couple.
Consommation de carburant
L’essence Amarok TSI452 taxera également votre portefeuille plus que les diesels coupleux en matière de ravitaillement.
La consommation de carburant combinée officielle de l’essence Aventura est de 9,9 litres aux 100 km, contre 8,4 L/100 km, 8,0 L/100 km, 7,2 L/100 km et 7,0/100 km pour les TDI600 auto, TDI405 auto, TDI500 auto et TDI405 manuel respectivement.
Pourtant, le nombre du TSI452 est bien meilleur que le résultat combiné de 11,5 L/100 km du Ranger Raptor.
Si l’économie est votre priorité, restez avec le diesel – mais gardez à l’esprit que le prix par litre d’essence et de diesel peut varier.
Capacité de remorquage, GVM et charge utile
Qu’il s’agisse d’une essence ou d’un diesel, l’Amarok – comme le Ranger – offre une capacité de remorquage maximale freinée de 3500 kg ou 750 kg sans frein.
Bien qu’il ait une plus grande capacité et six cylindres, le Gladiator, cependant, ne peut rassembler qu’une capacité de remorquage freinée de 2721 kg, bien qu’elle soit égale aux autres sans frein.
En ce qui concerne les cotes de masse brute du véhicule (GVM – la masse totale maximale d’un véhicule à pleine charge), le TSI452 traîne ses homologues diesel à 3100 kg contre 3250 kg à 3350 kg selon le modèle. Le Ranger Raptor ne gère que 3130 kg.
Tous sont supérieurs au GVM de 2880 kg du Gladiator.
Enfin, pour la charge utile, le maximum de 858 kg de l’essence Amarok est en retard par rapport au reste de la gamme (qui atteint 1031 kg pour les diesels V6), mais est encore meilleur que les 693 kg du Gladiator et les 655 kg du Ranger Raptor.
