Pourquoi cette marque européenne change les batteries de sa voiture électrique abordable : la Volkswagen ID.3 2025 passe à LFP en Chine pour rivaliser sur les prix avec MG4 et BYD Dolphin – Car News

Volkswagen a été l'un des premiers constructeurs automobiles européens à s'implanter en Chine avec des modèles spécifiques au marché. Elle a conclu des projets de coentreprise avec des géants comme SAIC mais, avec les marques chinoises travaillant sans relâche sur les véhicules électriques, les produits VW ont du mal à trouver des ventes.

Pour aider l'ID.3 construit en Chine à prospérer sur son marché local, VW a réduit son prix de l'équivalent de 15 000 dollars australiens depuis son lancement pour concurrencer les BYD Dolphin et MG4. Pour aider davantage son cas, une nouvelle chimie de batterie plus abordable est en route pour ID.3.

Révélé dans les documents de conformité soumis au ministère chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information (MIIT) partagés par VoitureActualitésChinela dernière mise à jour de l'année modèle ID.3 en Chine passera de la chimie de batterie NMC existante au LFP.

La manière dont cela affecte l'autonomie, les prix et les vitesses de charge est encore inconnue, mais cela donnera probablement à VW une plus grande marge de manœuvre en matière de prix sur l'ID.3 (actuellement 108 900 yuans ou 22 800 dollars australiens) pour correspondre au prix d'entrée de 99 800 yuans (20 900 dollars australiens) du BYD Dolphin. en Chine.

Après tout, la chimie des batteries au lithium fer phosphate, ou LFP ou LiFePO4, a été l’épine dorsale du succès des voitures électriques chinoises abordables.

Bien que moins denses en énergie et moins gourmandes en énergie que les mélanges ternaires ou nickel-manganèse-cobalt (NMC), les batteries LFP utilisent moins de métaux de terres rares et sont généralement plus stables en température, ce qui réduit les coûts et améliore la sécurité. Il est important de noter que les deux relèvent de la catégorisation plus large des batteries lithium-ion.

Les fabricants renommés utilisant des packs LFP incluent déjà BYD avec ses cellules Blade. Vous les trouverez également généralement dans des versions plus abordables de petits véhicules électriques, par exemple la MG4, bien que certaines voitures électriques plus grosses comme les Tesla Model 3 et Y RWD utilisent également le LFP.

La chimie des batteries est le prochain champ de bataille pour les constructeurs automobiles, avec des milliards de dollars investis dans l’optimisation de la densité énergétique, des niveaux de puissance, de la vitesse de charge, de la longévité et de la sécurité des batteries de nouvelle génération.

À moyen terme, les fabricants misent sur les batteries à semi-conducteurs (avec des électrodes « sèches » par opposition à la technologie actuelle au gel), mais des progrès sont également à noter à court terme.

Geely, pour sa part, a déployé beaucoup d'efforts pour promouvoir sa batterie LFP « Golden Brick » avec des astuces comme l'exposer à des températures de 1 000 degrés pour prouver qu'elle fonctionnera toujours. Il semble également avoir largement résolu le problème de charge plus lente avec son pack de 75 kWh capable de passer de 10 à 80 % en 10 minutes déclarées.

Volkswagen Australie se prépare à lancer l'ID.3 ici l'année prochaine, même si les détails sur la chimie de la batterie doivent encore être confirmés – c'est la même histoire avec les prix. Il est probable que nos ID.3 proviendront d’Allemagne et utiliseront les batteries NMC existantes de 58 kWh et 84 kWh.