Test du Ford Everest 2024 : Sport – SUV grand format à sept places et 4 roues motrices rival pour les familles Isuzu MU-X, Mitsubishi Pajero Sport et Toyota Prado testés

Prix ​​et caractéristiques – Est-ce que cela représente un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctionnalités est-il livré avec ? 7/10

Il existe quatre niveaux pour la gamme Everest et notre modèle testé cette semaine est le Sport 4WD, qui occupe la deuxième place en partant du haut de la gamme. Ce qui signifie que son prix est de 72 490 $, avant les coûts sur route, et qu'il se situe au deuxième rang par rapport à ses rivaux.

Le rival le plus abordable est le Mitsubishi Pajero Sport Exceed 4WD au PDSF de 60 690 $, puis l'Isuzu MU-X LS-U au PDSF de 61 400 $ et le Toyota LandCruiser Prado VX au PDSF de 76 848 $ ; tous ces modèles ont des spécifications similaires et cette troisième rangée très convoitée pour les familles.

Le modèle Sport 4WD est doté de fonctionnalités intéressantes, comme un revêtement en cuir, des sièges avant électriques avec fonctions de chauffage et de ventilation, Apple CarPlay et Android Auto sans fil et une navigation par satellite intégrée.

La technologie est complétée par un écran tactile multimédia de 12 pouces, un groupe d'instruments numériques de 8,0 pouces et un chargeur sans fil.

Les autres caractéristiques standard comprennent l'entrée sans clé, le démarrage par bouton-poussoir, les feux de flaque d'eau latéraux, les feux à LED complets, les phares antibrouillard avant et les feux de jour, la climatisation à deux zones et une roue de secours pleine grandeur.

Design – Y a-t-il quelque chose d’intéressant dans son design ? 8/10

L'Everest Sport est synonyme d'affaires. Il est grand et d'apparence brutale avec sa forme carrée et ses nombreux accents noirs sur les poignées, les écussons, les roues de 20 pouces et la calandre massive.

Ces accents renforcent le facteur bestial et j’adore le look de ce SUV. Surtout dans la peinture « Blue Lightning » de notre modèle d'essai, qui est exclusive à la variante Sport.

L'habitacle conserve l'aspect robuste de l'extérieur, en particulier dans le tableau de bord et la configuration multimédia verticale à écran tactile de 12 pouces.

Les bouches d'aération massives en forme de nid d'abeille ont l'air cool, mais il y a toujours une ambiance de bête de somme à l'intérieur grâce au style et à la sensation du revêtement et des garnitures en cuir noir.

Tout dégage une forte sensation « vinyle » et les points de contact souples semblent durs grâce à leur grain d'aspect plastique. Mais c'est un habitacle agréable à vivre et la finition générale semble toujours de haute qualité.

Praticité – Dans quelle mesure son espace et sa technologie à l’intérieur sont-ils pratiques ? 8/10

Le plus gros problème que j'ai avec l'aspect pratique de la cabine est l'entrée et la sortie, ce qui se résume à la garde au sol de 226 mm. Mais c’est à 100 % un problème d’utilisateur !

Les marchepieds et les poignées de maintien sont indispensables et mon enfant de sept ans en avait également besoin. Nul doute que vous aiderez les plus jeunes à s’asseoir.

Outre le côté camion haut, l'habitacle des deux premières rangées semble spacieux avec suffisamment d'espace pour les jambes et la tête pour ma taille de 168 cm. Ce n'est que lorsque l'on s'aventure dans la troisième rangée que l'espace pour les jambes est compromis pour un adulte, même si l'accès à cette rangée reste très bon.

Tous les sièges sont plutôt fermes et il n'y a pas de soutien sous les cuisses dans aucune rangée, mais les sièges avant sont équipés d'un soutien lombaire supplémentaire ainsi que de fonctions de chauffage et de ventilation qui ajoutent considérablement au confort lors d'un long voyage.

Les commodités et le stockage sont plutôt bons dans les trois rangées. L'avant comprend deux boîtes à gants, une console centrale peu profonde, un support pour téléphone, de grands bacs de rangement et des porte-bouteilles dans chaque porte, deux porte-gobelets permanents et, mes favoris personnels, une paire de porte-gobelets rétractables dans le tableau de bord et un porte-lunettes de soleil.

Dans la rangée du milieu se trouvent des pochettes pour cartes, des porte-bouteilles dans chaque porte et deux porte-gobelets rétractables dans l'accoudoir rabattable. Il n'y a pas de caractéristiques de luxe, mais les bouches d'aération directionnelles montées sur le toit et la commande du ventilateur sont appréciées par mon enfant.

La troisième rangée comprend deux porte-gobelets peu profonds et minces et le côté gauche présente également un coin long mais fin, qui peut être destiné à un appareil technologique. Il existe également des bouches d'aération directionnelles et des lampes de lecture montées sur le toit.

La technologie se retrouve dans chaque rangée et a fière allure tout en restant utile. Le système multimédia vertical à écran tactile de 12 pouces est assez simple à utiliser mais il faut un certain temps pour s'habituer à son positionnement.

Il est assis plus bas que je le souhaiterais et n'est pas incliné vers le conducteur, ce qui rend l'accès aux commandes intégrées à l'écran, comme les fonctions du siège et la direction du flux d'air, un peu pénible lors de vos déplacements.

L'Apple CarPlay sans fil est facile à connecter mais a abandonné deux fois lors de notre test. Il existe également Android Auto pour ces utilisateurs et une navigation par satellite intégrée.

Les options de chargement sont très bonnes dans toute la voiture, les premières rangées étant dotées d'un port USB-A et USB-C. L’avant reçoit également un chargeur sans fil et une prise 12 volts. Tandis que la troisième rangée et le coffre disposent chacun d’une prise de 12 volts.

L'espace de coffre est généralement convivial, mais comme le rebord du coffre est assez haut, il peut être ennuyeux de charger des objets plus lourds ou d'installer une sangle d'attache supérieure.

La capacité est bonne et avec la troisième rangée utilisée. Vous disposez d’un espace de stockage de 259 L, ce qui est suffisant pour une petite épicerie, mais cette capacité passe à 898 L lorsque la troisième rangée est rangée.

Il y a un petit espace sous le plancher qui pourrait abriter votre manuel et votre carnet de bord, si vous souhaitez libérer votre boîte à gants. Ce modèle dispose d'une fonction de hayon électrique.

Sous le capot – Quelles sont les statistiques clés de son moteur et de sa transmission ? 9/10

Le Ford Everest Sport testé est la variante à quatre roues motrices et dispose d'un moteur turbo-diesel V6 de 3,0 L qui produit une puissance de 184 kW et 600 Nm de couple.

Cette puissance importante prend en charge la capacité de remorquage freinée de 3,5 tonnes de ce modèle, ce qui signifie que vous pouvez vivre vos aventures du week-end et transporter également la famille.

Efficacité – Quelle est sa consommation de carburant ? Quelle est son autonomie ? 8/10

C'est gros mais est-ce qu'il a soif ? La réponse est, parfois.

La consommation officielle en cycle mixte est de 8,5 L/100 km. Mais après pas mal de déplacements, composés principalement de conduite sur route ouverte, ma moyenne réelle s'est établie à 7,6 L/100 km, ce qui est incroyable pour une voiture aussi massive.

En fait, j’ai dû vérifier trois fois mes chiffres pour m’assurer que je les avais calculés correctement !

Lors des déplacements urbains, la consommation embarquée se rapproche de 15 L/100 km, ce qui est à considérer si vous êtes un citadin.

Sur la base du numéro de cycle combiné officiel et du grand réservoir de carburant de 80 litres, vous devriez voir une autonomie théorique de 941 km, ce qui est bon pour les familles qui voyagent sur la route.

Conduite – Qu'est-ce que ça fait de conduire ? 8/10

L'Everest Sport délivre sa puissance de manière réactive une fois que vous êtes à la hauteur. Dépasser ou maintenir un rythme constant dans les côtes n'est pas un problème, mais cette voiture vous rappelle sa taille lorsque vous démarrez à l'arrêt. Ce n'est pas rapide.

Il y a une sérieuse accalmie entre l’accélération et la poussée vers l’avant. Prévoyez donc plus de temps pour les ronds-points ou les carrefours.

La direction se trouve en plein milieu – ni trop ferme ni trop lâche. Ce qui signifie qu'il ne se comporte pas comme un camion et qu'il offre de belles sensations sur route.

Associé à un rayon de braquage relativement petit de 11,8 m, il est assez agile à manœuvrer et vous ne serez pas intimidé par la conduite en ville.

Le confort de conduite est un peu rude mais pas totalement inattendu compte tenu de son centre de gravité relativement élevé. Vous obtenez des vibrations constantes à travers les sièges et la suspension semble rebondissante dans les virages. Je me sens toujours en confiance pour surmonter les bosses, mais vous les ressentirez.

Le bruit de l’habitacle est discret la plupart du temps, mais vous pouvez entendre un peu de bruit du vent à des vitesses plus élevées. Sinon, il est facile d'entendre et de discuter entre les trois rangées, ce qui est excellent pour un gros SUV.

Grâce à la position assise plus élevée et aux larges vitres, la visibilité est impressionnante – un autre gros avantage pour un gros SUV à trois rangées.

Bien qu'il mesure près de cinq mètres de long (avec la barre de remorquage), on ne remarque pas la taille quand vient le temps de se garer car le rayon de braquage est bon et le système de caméra à 360 degrés est également agréable et clair. Vous remplissez un espace mais entrer dans l'espace n'est pas un problème.

Sécurité – Quels équipements de sécurité sont installés ? Quelle est sa cote de sécurité ? 9/10

Le Ford Everest est livré avec un ensemble de systèmes de sécurité standard tels que la surveillance des angles morts, l'assistance au maintien de voie, l'alerte de sortie de voie, l'alerte de surveillance du conducteur, le régulateur de vitesse adaptatif, les rappels intelligents de ceinture de sécurité, l'alerte de circulation transversale arrière ainsi qu'un système de caméra de vue à 360 degrés. avec capteurs de stationnement avant et arrière.

L'Everest dispose d'un total de neuf airbags, ce qui est idéal pour la catégorie, dont un airbag central avant et des airbags rideaux qui couvrent les trois rangées.

Il a obtenu une note de sécurité ANCAP maximale de cinq étoiles selon les tests effectués en 2022. Il a obtenu des résultats élevés pour les quatre critères individuels de l'ANCAP, avec un score de protection de l'enfance de 93 %.

L'Everest est équipé d'un AEB avec alerte de collision avant qui est opérationnel pour la détection des piétons et des cyclistes de 5,0 à 80 km/h et de 4,0 à 180 km/h pour la détection de voitures.

Il y a des supports de siège pour enfant ISOFIX sur les positions extérieures de la rangée du milieu et un total de cinq points d'ancrage d'attache supérieure. Vous pouvez facilement installer cinq sièges enfants, ce qui est idéal pour les familles nombreuses.

Cependant, lorsqu'un siège enfant 0-4 dos à la route est installé dans la rangée du milieu, l'espace passager avant doit être ajusté mais j'ai quand même suffisamment d'espace pour ma taille.

Propriété – Quelle garantie est offerte ? Quels sont ses intervalles d'entretien ? Quels sont ses frais de fonctionnement ? 8/10

L'Everest est livré avec une durée de garantie habituelle de cinq ans/km illimité et vous pouvez pré-acheter un entretien pour les quatre premières années ou jusqu'à 60 000 km pour 1 385 $ ou une moyenne de 347 $ par entretien, ce qui est bon pour la catégorie.

Les intervalles d'entretien sont tous les 12 mois ou 15 000 km, ce qui est également raisonnable.

Les concessionnaires participants fourniront également une voiture de prêt gratuite lors de l'entretien de votre véhicule.

L'assistance routière est incluse pendant les 12 premiers mois, s'étendant jusqu'à sept ans si vous faites entretenir régulièrement votre voiture chez un concessionnaire Ford agréé.

Verdict