Ce coût Holden et ce que la prochaine Toyota RAV4, Toyota Corolla, Toyota Hilux, Ford Ranger et d'autres ont besoin de tenir compte du «Au Falcon» de Holden.

La première grande erreur de Holden, lancée il y a 60 ans, a été suffisamment sérieuse pour se répercuter jusqu'à la toute fin en 2020. Et au-delà.

C'était une erreur que Ford se reflète avec les tristement célèbres décennies au faucon au faucon plus tard.

Une histoire édifiante, alors, pour RAV4 de nouvelle génération imminente de Toyota, Corolla et Hilux, ainsi que des refonte très attendue de favoris traditionnels comme le Nissan Navara, Mitsubishi Pajero et le Ford Ranger.

Le Holden en question, bien sûr, est la série HD de 1965.

Seul le cinquième grand arbodat du 1948 48-215 (FX) Original, General Motors-Holden (GM-H) a fait une grave erreur de permettre au style de tomber en décalage avec les attentes des consommateurs.

Il s'agit d'un écueil courant des entreprises qui croient que les acheteurs s'en tiendront à un produit auparavant succès en raison de l'insigne seul. Grâce à l'orgueil, à l'arrogance ou à l'ignorance ordinaire, l'histoire est jonchée de tels flops de vente, de New Coke à la réponse de Nokia à l'iPhone d'Apple.

Dans le cas de GM-H, la HD a été le suivi de 1965 de ce qui est largement considéré comme le Holden le plus aimé de tous les temps, l'EH de 1963.

Ce dernier, avec son style attrayant, ses emballages compacts et ses moteurs puissants, a vraiment frappé le point idéal, changeant de 250 000 unités dans sa course de 18 mois, devenant la voiture australienne la plus vendue de tous les temps. GM-H avait connu des parts de marché à 50% jusqu'à ce point – un exploit sans précédent à l'époque.

En fait, l'EH lui-même a évité de justesse la calamité, car il s'agissait en fait d'un travail de nettoyage précipité de GM à Detroit d'une proposition antérieure de Holden qui était, en un mot, horrible, comme l'a révélé l'historien David Burrell dans Shannon de Shannon dans Shannon Rétroauto série.

De plus, la proposition HD initiale à l'ensemble australien qui n'a jamais vu la production, pour remplacer l'EH et connu sous le nom de FE, avait l'air mal.

En conséquence, la panique s'est installée à GM et l'Amérique a pris le contrôle total de Holden Design, façonnant ce qui est devenu la HD réelle que nous avons vue en 1965. En gros, l'Australie n'était pas fiable par le siège social. Mais, finalement, pas écouté non plus.

Considéré Avantgarde dans sa modernité, la HD de style américain aurait dû réussir. Il était considérablement plus grand, plus large, plus spacieux et plus avancé que l'élégant EH qu'il a remplacé.

Mais les concepteurs de Détroit ne comprenaient pas les goûts ultra-conservateurs des Australiens de l'époque – quelque chose que GM-H avait jusqu'à présent aidé à favoriser – ce qui signifie que le style voyant et pointu de Holden de 1965, des côtés gonflés et des détails excessifs semblaient trop flashy. À l'époque, la plupart des acheteurs voulaient s'intégrer, pas se démarquer.

1998 Ford Au Falcon Forte.

Alors que les premières ventes ont en fait dépassé l'EH (en mai seulement, un record de 19 000 a été enregistré), l'intérêt a terminé de façon radicalement en 1966, ce qui a conduit les médias à qualifier la HD de «catastrophe de Holden». Essentiellement, les consommateurs détestaient le style.

L'EH a en moyenne 14 275 ventes chaque mois; Le taux d'exécution de la HD était de 12 780, sur un marché croissant. La production totale était de 178 927.

L'effet d'entraînement s'est avéré catastrophiquement permanent pour GM-H.

1965 Chrysler AP6 Valiant Regal V8.

Les acheteurs se tournaient de plus en plus aux rivaux. Le XP Falcon a gagné Roues«CARRIÈRE DE L'ANNÉE (COTY). Tout comme le vaillant de Chrysler plus tard. Et, surtout, le public a ouvert les yeux sur des alternatives bien faites et fiables du Japon, comme la couronne et la couronne de Toyota.

Alors que le HD est resté le best-seller de l'Australie, la compétition a bondi sur le faux pas de GM-H.

Le lifting RH atténué à partir d'avril 1966, a inversé la diapositive de Holden, mais les ventes ne frapperaient plus jamais les hauteurs EH, en particulier après le beau, le Falcon XR gagnant de Coty, lauréat de Coty de 1966, a vraiment lancé la longue ascension de Ford au sommet.

GM-H est resté numéro un jusqu'en 1982, mais sa baisse de part de marché commandant a commencé avec la HD, et le Falcon a finalement dépassé son ennemi de Holden en 1977.

Ironiquement, l'orgueille qui a conduit GM-H à laisser tomber le ballon avec le HD a été répété par Ford en 1998 avec l'AU Falcon. Pendant la décennie qui y a précédé, les ventes ont été largement liées au Commodore de Holden.

Il est facile de voir des parallèles entre HD et Au.

Les deux étaient des conceptions progressives et d'inspiration internationale qui étaient trop loin en avant des préférences des consommateurs, permettant à la concurrence de s'avancer.

Comme le HD, l'UA à l'aspect gaffe était un propre objectif contre le VT Commodore suave, si la Renaissance de la Renaissance de Holden (malheureusement de courte durée) du début du millénaire.

Et les deux, aujourd'hui, profitent d'un renouveau d'intérêt que personne n'a vu venir. En fait, la passion pour la HD et l'AU est profonde. À juste titre aussi.

1997 Holden VT Commodore.

La leçon pour le prochain Hilux, Rav4, Corolla, Navara, Pajero et autres est que les constructeurs automobiles ne peuvent pas devenir trop complaisants et arrogants lorsqu'ils connaissent le type de succès que GM-H a fait à son apogée.

Comme le HD 1965 Holden Holden, si catégoriquement – et désastreusement – prouve 60 ans.