BYD Shark 6 2025 avis

BYD Shark 6 2025 avis

Pas de moteurs diesel sales ici, juste le tout premier véhicule hybride rechargeable essence-électrique à double cabine d'Australie, le BYD Shark 6.

Surpassant le très attendu véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV) Ford Ranger 2025 sur le marché de plus de six mois, le premier entrant de la marque chinoise dans ce segment est un acteur important.

De plus, son prix est destiné à attirer une base d’acheteurs bien plus large que les seuls consommateurs à la recherche d’une expérience électrifiée.

Mais est-ce que c'est bon ? Découvrons.

Prix ​​et caractéristiques – Est-ce que cela représente un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctionnalités est-il livré avec ? 10/10

Pour le moment, BYD ne nous dit pas combien coûtera le Shark 6 en Australie.

Mais nous entendons dire qu'il sera confortablement inférieur à 60 000 $ lorsque les ventes débuteront fin octobre, avant les livraisons prévues vers février 2025.

Cela signifie que le Shark 6 sape les autres ute hybrides actuellement disponibles ici, et bien sûr, il s'agit du GWM Cannon Alpha également en provenance de Chine.

C'est une concurrence rude pour tous les autres utilitaires, d'autant plus qu'il s'agit à peu près du même prix que le Ranger XLS 4×4 2,0 ​​litres BiTurbo de faible spécification.

Vous pouvez donc parier que le Ranger XLT PHEV le moins cher coûtera probablement beaucoup plus cher.

Pourtant, le Shark 6 est équipé d'équipements standard de luxe presque haut de gamme du Ranger Platinum, y compris des caméras à vision panoramique, un écran tactile central de 15,6 pouces avec des options d'affichage portrait/paysage, Apple CarPlay/Android Auto sans fil, un chargeur de smartphone, un affichage tête haute, des sièges avant électriques/chauffants et ventilés, un revêtement en cuir artificiel, un système audio haut de gamme à huit haut-parleurs, des marchepieds latéraux fixes, des vitres insonorisées et une suite complète de technologies avancées de sécurité d'aide à la conduite, y compris un régulateur de vitesse adaptatif.

2025 BYD Shark 6 PHEV.

Un élément préféré est la fonction de détection de présence d'enfant, qui klaxonne, puis envoie des alertes par SMS et/ou par e-mail si une personne ou un animal a été enfermé à l'intérieur de la cabine ; laissé tel quel, la climatisation est alors activée pour le maintien de la vie.

Avec un prix, un équipement et une commercialisation agressifs, le Shark 6 est en passe de devenir un prédateur suprême parmi les 4×4 à double cabine de tous les groupes motopropulseurs.

2025 BYD Shark 6 PHEV.

Design – Y a-t-il quelque chose d’intéressant dans son design ? 7/10

Du nez, le Shark 6 a des influences évidentes du camion Ford de la série F, même jusqu'aux LED en forme de C qui s'étendent sur le haut de la calandre. Et bien sûr, ce badge géant BYD permet au monde entier de savoir que BYD s'attaque à la fête des Rangers.

Sur le plan dimensionnel, le nouveau venu est légèrement plus grand que la Ford, mesurant 5 457 mm (longueur), 1 971 mm (largeur), 1 925 mm (hauteur) et 3 260 mm (empattement). Les largeurs de voie sont de 1 660 mm.

2025 BYD Shark 6 PHEV.

Surnommée technologie « cellule à châssis », la plate-forme du Shark 6 dispose d'une batterie Blade intégrée (qui est le langage BYD pour une batterie au lithium fer phosphate (LFP), évaluée à 29,6 kilowattheures, et assise basse et large sous le cabine et partie avant de la baignoire.

Cela contribue à rendre la structure de la carrosserie sur châssis plus solide et plus rigide, et libère plus d'espace pour l'intérieur. Et, contrairement à tout autre utilitaire actuellement en vente en Australie, chaque essieu est doté d'une suspension à double triangulation. La plupart utilisent plutôt des ressorts à lames robustes mais démodés.

2025 BYD Shark 6 PHEV.

La baignoire, quant à elle, est globalement légèrement plus grande qu’un Ranger proportionnellement, bien qu’elle ne soit pas aussi large ou profonde. La règle indique 1520 mm (longueur), 1500 mm (largeur) et 517 mm (profondeur). Le volume est de 1200L.

À l'arrière, on retrouve le strict nécessaire : un hayon amorti (qui reste un peu lourd à soulever par rapport aux autres), un éclairage LED, un revêtement de baignoire vaporisé et des crochets d'arrimage. Un bar sportif est facultatif.

2025 BYD Shark 6 PHEV.

Et gardez à l'esprit que la capacité de remorquage maximale freinée du BYD est limitée à 2 500 kg, soit 1 000 kg de moins que la plupart des 4×4 à double cabine à moteur diesel concurrents. La charge utile est de 790 kg. La garde au sol est de 200 mm et la profondeur de passage à gué est de 700 mm.

Il existe trois prises pour alimenter les équipements, les appareils électroménagers, les générateurs et ce genre de choses, tandis que le spécialiste australien des accessoires, Ironman, peut fournir des tonneaux souples et durs, ainsi qu'un auvent. Plus d’informations à ce sujet seront bientôt disponibles.

2025 BYD Shark 6 PHEV.

Praticité – Dans quelle mesure son espace et sa technologie à l’intérieur sont-ils pratiques ? 8/10

De toute évidence, beaucoup de réflexion a été portée sur l'emballage à l'intérieur de la cabine, et cela ressort clairement de l'entrée et de la sortie très faciles grâce aux larges ouvertures.

De grandes fenêtres, une vue imprenable et beaucoup d'espace signifient que le BYD ne concède rien à la plupart de ses rivaux en termes d'espace intérieur.

Une excellente position de conduite vous attend, avec de nombreux réglages ; ce grand écran tactile rotatif de 15,6 pouces est clair et étonnamment facile à naviguer ; et l'ambiance générale est de qualité.

2025 BYD Shark 6 PHEV.

D'autres observations ? Le revêtement en cuir artificiel est l'un des plus souples à ce jour ; beaucoup de rangement est fourni ; la ventilation est ample et la vision extérieure est bonne.

Mais la grande surprise, c'est si vous reculez.

Malheureusement, il n'y a pratiquement aucun espace de rangement sous la banquette arrière, mais BYD a plutôt fourni un coussin bien rembourré et un dossier généreusement incliné pour maximiser le confort. Trois personnes peuvent s'y glisser assez facilement.

2025 BYD Shark 6 PHEV.

Et grâce à un plancher complètement plat sans bosse à franchir, il y a également beaucoup d'espace pour les jambes, les genoux et les pieds plus longs. Le nombre d'équipements généraux est élevé, avec des bouches d'aération au niveau du visage, deux types de ports USB, l'accoudoir central arrière obligatoire avec porte-gobelets, des poignées de maintien, des lampes de lecture, et ce genre de choses. Et l'intérieur semble calme et bien isolé.

En d’autres termes, malgré son nom, le Shark 6 est un endroit civilisé et accueillant où vivre et travailler.

Sous le capot – Quelles sont les statistiques clés de son moteur et de sa transmission ? 8/10

Sous le capot se trouve un moteur essence quatre cylindres turbo de 1,5 litre développant 135 kW de puissance et 260 Nm de couple ; bien qu'il entraîne les roues avant lorsqu'une puissance supplémentaire est nécessaire, sa tâche principale consiste essentiellement à charger la batterie du Blade.

Quoi qu'il en soit, il y a également un moteur électrique de 170 kW/310 Nm sous le moteur sur l'essieu avant, et un deuxième moteur électrique de 150 kW/340 Nm sur l'essieu arrière, et ensemble, ils produisent 321 kW et 650 Nm.

Résultat? BYD affirme que le Shark 6 est plus rapide qu'un Ranger Raptor dans la mesure où il peut passer de zéro à 100 en 5,7 secondes chrono. C'est un truc assez impressionnant.

2025 BYD Shark 6 PHEV.

Efficacité – Quelle est sa consommation de carburant ? Quelle est son autonomie ? 8/10

Surnommé le système Dual Motor Super Hybrid, BYD estime qu'il s'agit d'un groupe motopropulseur EV-premier/hybride-second, le moteur à essence ne s'activant qu'en cas de besoin, en raison de la taille relativement grande de la batterie Blade de BYD.

En mode EV pur, la consommation EV combinée du Shark 6 : 21,2 kWh/100 km, et devrait atteindre jusqu'à 100 km d'autonomie EV pure, même si ces chiffres sont « à confirmer ».

Pendant ce temps, lorsque la batterie LFP de 29,6 kWh est à pleine charge, la consommation de carburant du moteur essence est en moyenne aussi basse que 2,0 litres aux 100 km, ou jusqu'à 7,9 L/100 km lorsqu'il est à faible charge.

2025 BYD Shark 6 PHEV.

Il peut également offrir jusqu’à 800 km d’autonomie combinée lorsque le moteur à essence démarre pour aider la batterie à rester chargée.

Notez cependant que ce dernier chiffre est NEDC. Gardez également à l’esprit que vous devrez pomper de l’essence super sans plomb 95 RON dans ce réservoir de 60 litres.

Les conducteurs peuvent également définir un niveau minimum de décharge de la batterie, afin d'économiser l'électricité pour les zones bâties plus lentes. Intelligent.

Conduite – Qu'est-ce que ça fait de conduire ? 7/10

Étant un exemple de pré-production, nous n'étions autorisés à conduire le Shark 6 que sur des routes privées, même si quelques kilomètres de route sur autoroute étaient nécessaires pour accéder à une piste 4×4.

Bien que bref, il a révélé à quel point le groupe motopropulseur était fluide et intégré, avec une réponse avise de l'accélérateur et beaucoup de muscle en réserve, comme la plupart des véhicules électriques.

2025 BYD Shark 6 PHEV.

Cela dit, cela ne semble pas aussi rapide que le prétendent les chiffres d'accélération de BYD. Et bien que fluide au démarrage, le moteur à essence sonnait un peu grêle.

Le Shark 6 a géré les quelques virages plus rapides que nous avons rencontrés mieux que prévu, avec un sentiment de sang-froid et de contrôle. La suspension à double triangulation est vraiment bien arrimée.

2025 BYD Shark 6 PHEV.

Mais la direction semble lente et lointaine, et manque de rétroaction et de sensations suffisantes. Nous pensons qu’il a définitivement besoin d’un réglage dynamique plus local.

Hors route, le BYD continue d'impressionner largement, étant une chose facile à conduire sur des terrains accidentés. Il possède toutes les capacités d'un 4X4 en termes de monter et descendre des collines et de ramper sur des ornières et ce genre de choses.

2025 BYD Shark 6 PHEV.

C'est bien, et ni meilleur ni pire que la plupart des autres cabines doubles de cet acabit. Cependant, nous n’avons jamais eu l’occasion d’entrer dans un terrain vraiment dangereux. Cela devra peut-être attendre.

Mais la conduite peut sembler très rigide – du moins dans l’exemple que nous avons testé initialement. Un autre était légèrement meilleur, mais encore loin d'égaler le meilleur de la classe (Ranger). On a l’impression que la suspension doit être un peu plus douce, un peu plus souple ici sur les routes de gravier et sur les pistes accidentées.

2025 BYD Shark 6 PHEV.

Et il en va de même pour le pilotage hors des sentiers battus, car il reste trop léger et lointain.

Dans l’ensemble, bien que le Shark 6 soit une assez bonne première tentative, les ingénieurs de Ford n’ont au moins pas trop à s’inquiéter en termes de capacité dynamique du PHEV chinois à double cabine.

Mieux que beaucoup. Mais il est loin d’être leader dans certains aspects dynamiques clés.

2025 BYD Shark 6 PHEV.

Sécurité – Quels équipements de sécurité sont installés ? Quelle est sa cote de sécurité ? 8/10

Il n’y a pas de note de crash-test ANCAP pour le Shark 6 – mais BYD s’attend à un résultat de cinq étoiles.

À cette fin, l'ute dispose d'une large gamme de systèmes avancés d'aide à la conduite, notamment le freinage d'urgence autonome, le freinage d'urgence automatique (AEB), l'avertissement/prévention/assistance de sortie de voie, le régulateur de vitesse adaptatif, l'avertissement de collision arrière, le système de croisement avant/arrière. -alertes de trafic avec freinage et contrôle de stabilité de la remorque.

2025 BYD Shark 6 PHEV.

Il existe également une caméra à 360 degrés, ainsi que cette astucieuse fonction de détection de présence d'enfant, qui peut sauver des vies.

Oh, et des loquets ISOFIX et des points d'attache pour siège enfant sont également installés.

Propriété – Quelle garantie est offerte ? Quels sont ses intervalles d'entretien ? Quels sont ses frais de fonctionnement ? 8/10

BYD n'a pas encore publié d'informations sur la garantie ou l'entretien spécifiques au Shark 6.

Mais en utilisant le SUV Sealion 6 de puissance similaire, il devrait offrir une garantie de six ans/150 000 km, tandis que les intervalles d'entretien de cette dernière sont tous les 20 000 km ou tous les 12 mois, selon la première éventualité.

Le Sealion 6 propose également un service à prix plafonné, tel que publié sur le site Web de BYD, avec des prix à partir de 265 $. Encore une fois, considérez ces informations comme un guide uniquement pour le Shark 6.

2025 BYD Shark 6 PHEV.

Verdict

Alors, qu’est-ce que je pense du nouveau Shark 6 ?

Eh bien, notre premier avant-goût révèle un premier effort extrêmement impressionnant de BYD, notamment en termes de technologie, de présentation, d'hébergement, de facilité d'utilisation et – et surtout – d'efficacité promise.

Cela pourrait changer la donne. Attention, Ford Ranger !

Cependant, une sensation de direction un peu plus grande et une conduite moins rigide sont des inconvénients.

Pourtant, le Shark 6 est un package convaincant, surtout compte tenu de sa demande inférieure à 60 000 $.

Remarque : CarsGuide a assisté à cet événement en tant qu'invité du constructeur, avec hébergement et repas fournis.

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