Partager, c’est prendre soin : découvrez comment la Lucid Gravity peut charger une Tesla Model 3

Lucid et Tesla ne sont pas exactement réputés pour être les marques les plus amicales. Le fondateur de Lucid et ancien PDG, Peter Rawlinson, fut l’ingénieur derrière l’éclat de la Tesla Model S. Après avoir fondé sa propre société, les deux constructeurs sont devenus des rivaux directs. Il est donc plutôt amusant de voir une Lucid Gravity recharger une Tesla Model 3, en utilisant le port de charge NACS popularisé par Tesla. Toutefois, le système de charge véhicule à véhicule de Lucid ne fait pas de discrimination envers les voitures qui y sont connectées. Il se charge, sans discrimination, comme il se doit.

Le système de charge véhicule à véhicule de la Lucid Gravity s’appelle RangeXchange et utilise son port NACS intégré pour charger d’autres véhicules équipés du même port. Dans le coffre de la Gravity, il existe un câble spécial et un adaptateur dédiés à cette fonction, et son utilisation est plutôt simple. Vous branchez l’une des extrémités du câble sur le port de charge du Lucid et les voyants deviennent bleus et clignotent. À l’intérieur, l’écran affiche « RangeXchange Ready ». L’écran vous demande ensuite de régler la réserve de batterie souhaitée, afin qu’il ne fasse pas chuter son propre niveau de charge en dessous du seuil que vous auriez fixé.

Une fois que vous avez branché l’autre véhicule, ici la Model 3, le Lucid ne commencera pas à transférer l’énergie tant que vous n’aurez pas cliqué sur « Démarrer le partage » sur son écran. Une fois cette action effectuée, le Lucid commencera à charger l’autre voiture à un débit allant jusqu’à environ 40 ampères et 240 volts. Lors d’un essai mené par Out of Spec, Kyle Conner n’a observé que 237 volts, ce qui n’atteint pas les valeurs nominales, mais la chute de tension était quasi inexistante.

Quelle est la praticité d’utiliser une seule voiture électrique pour charger une autre ? Pas vraiment pratique. Une Model 3 n’ajoute qu’environ 30 miles d’autonomie par heure de recharge à 240 volts, et peu de modèles peuvent faire bien mieux, ce qui ne fait pas de cette solution le choix le plus convaincant dans la plupart des situations. Mais en cas d’urgence, cela peut tout de même dépanner quelqu’un. Peut-être qu’une heure ou deux de recharge suffira à mettre quelqu’un en mesure de rentrer chez soi ou de trouver un chargeur rapide en courant continu. Il ne faut donc pas voir RangeXchange comme une station de recharge mobile, mais plutôt comme un bidon d’appoint roulant pour VE. Le partage, c’est aussi aider les autres.