Adieu à l'une des meilleures voitures de Ford | Opinion – Nouvelles de la voiture

Quelle est la Ford la plus importante de tous les temps?

Le modèle T de 1908 est la réponse indéniable, car son abordabilité inouï met le monde sur roues, changeant tout pour toujours.

Un candidat pour la deuxième place est extrêmement durable.

Sont le premier camion de la série F de 1948, la Ford de 1949 avec sa conception monocoque influente, la voiture familiale de Falcon Economy de 1960, la sensation de la voiture musculaire Mustang de 1964 et le Taurus 1986 pour la modernisation des goûts des acheteurs américains.

Mais, Falcon mis à part, aucun n'avait vraiment d'importance en dehors de l'Amérique du Nord, tandis que la même chose s'applique au premier Cortina (1962), Mk1 Escort (1968) et Original Fiesta (1976) à l'extérieur de l'Europe.

L'objectif de 1998, cependant, a été créé en Allemagne et au Royaume-Uni pour vendre à l'échelle mondiale. Ce qu'il a fait avec un brillant succès.

Mais plus que cela, en remplacement de l'escorte mal aimée (et finalement le laser basé sur Mazda 323 en Australie), son audace pure a remodelé la petite voiture et a établi des normes incroyablement élevées que de nombreux modèles d'aujourd'hui ne correspondent toujours pas, environ 27 ans.

Plus tôt ce mois-ci, Ford a annoncé que l'objectif final se déroulerait en Allemagne en novembre, après l'annulation de la série en Australie en 2022, fermant le chapitre mondial sur un véritable classique moderne.

Voici six raisons pour lesquelles l'objectif d'origine pourrait être le Ford le plus respecté depuis des décennies – et peut-être même le deuxième plus important de l'histoire – et l'une des raisons pour lesquelles il est temps de dire au revoir.

1. Le focus MK1 a changé l'emballage de petites voitures

Réfléchissez à la baisse des berlines auparavant dans les années 1990.

Pour le projet C170 à remplir l'escorte, les concepteurs de Ford en Allemagne ont pris la plate-forme d'escorte, allongé l'empattement de 90 mm et ont relevé le sol et le plafond plus haut que l'autre trappe d'euro de l'époque, créant une petite voiture avec un accès plus facile, des sièges plus élevés, une meilleure vision et un nouveau sens de l'espace. Tout comme un petit crossover aujourd'hui.

Chaque concurrent a à peu près emboîté le pas. Remarquez à quel point un golf Volkswagen MK5 2004 est grand pour son prédécesseur de 1997. Ou une Peugeot 307 2001 est comparée au Svelte 306. Focus a lancé cette tendance.

2. L'accent a brisé le moule de style

La création habile de l'Australien John Doughty, la première orientation ne ressemble toujours à aucune autre voiture avant ou depuis. L'emballage progressif a permis une approche propre à la conception.

Mais le style net «New Edge» était un pari massif. Lors de son dévoilement mondial de mars 1998, les gens pensaient que l'âge de l'espace avait l'air. Ford était tellement inquiet de la façon dont les consommateurs réagiraient, il aurait divulgué des photos de prototypes comme des «scoops» à la presse trois ans avant la production. Heureusement, les acheteurs étaient prêts pour le changement et les ventes ont grimpé en flèche.

Aujourd'hui, la trappe MK1 reste un chef-d'œuvre esthétique. Pas tant les versions berline et wagon.

Fait amusant: Ford à Melbourne a conçu la berline (beaucoup plus jolie) MK2 Focus (dévoilée en 2004) tandis qu'un jeune Australien a également stylé la forme MK4 sortante publiée en 2018.

3. L'objectif a pris la manipulation et le trajet vers de nouveaux sommets

Aidé par un corps plus rigide à 100% par rapport à l'escorte, le directeur technique du projet du C170, Richard Parry-Jones, a réussi à persuader les beancounters de Ford pour déboucher pour une configuration de suspension arrière indépendante multi-link lorsque les faisceaux de torsion bon marché étaient la règle.

Transformant la dynamique de la mise au point, le résultat a envoyé VW se replier sur la planche à dessin pour le golf MK5, ainsi que de nombreux autres rivaux. Aujourd'hui, un focus MK1 se souciait mieux et gère mieux que la plupart des voitures de sport, avec tactilité et agilité pour mettre un sourire sur votre visage. Il était tellement amusant, en fait, que Ford ait composé la sensibilité de MK2 (toujours bien) de 2004. Direction hydraulique à son meilleur.

4. L'accent est allé directement au sommet

L'accent a été le best-seller mondial de sa première année complète (1999) et est resté un Top-Top-Three Place Getter pendant la plupart des années jusqu'en 2014, ce qui en fait un solide succès commercial pour Ford.

5. Les focus rapides étaient frénétiques

Le châssis incroyable de Mk1 Focus ordinaire a crié pour des itérations plus sportives, mais Ford a pris son temps doux à répondre à ces appels.

Quand on est finalement arrivé en 2002, le ST 170 s'est avéré brusquement mais s'est senti lent. Qui a été rectifié avec le MK2 Focus ST (XR5 en Australie), propulsé par un turbo à cinq cylindres gracieuseté de Volvo. Les ST MK3 et MK4 sont passés à des turbos à quatre pots à haut débit internes.

L'objectif ultime était le Rs. Le Wild Mk1 de 2002 n'est jamais venu en Australie, mais est réputé pour sa manipulation sensationnelle et sa poignée frontale, gracieuseté d'un différentiel spécial et de freins haute performance. Environ 4500 ont été construits.

Il y avait également un MK2 RS qui entrait dans la production de volume en 2009 avec un Volvo Turbo plus chaud, tandis que le MK3 RS est passé à un turbo à quatre cylindres à base de Mustang et à la traction intégrale – une première pour une focalisation rapide. Il n'y avait pas de Mk4 Rs.

6. Les premières années de la gloire du sport automobile

Inévitablement, l'objectif a également réussi dans le sport automobile, les RS WRC remportant 44 rassemblements de championnat du monde de rallye entre 1999 et 2010 et les titres du monde des fabricants en 2006 et 2007.

7. L'accent a brisé trop de cœurs

Malheureusement, Ford n'a pas réussi à maintenir l'élan incroyable de l'élan incroyable.

La version MK2 de 2004 a augmenté en raffinement et en taille car il a également soutenu les versions Mazda3 et Volvo S40 / V50 (aussi réussies) (aussi réussies), mais a perdu une partie de la verve et de l'étincelle de l'original.

Malheureusement, malgré de fortes ventes précoces en raison d'un raffinement impressionnant et d'une sécurité de la sécurité de Volvo, la première adoption de MK3, plus lourde, plus lourde et influencée par les États-Unis, a conduit à une transmission à double embrayage gênante, a conduit à des pannes et des scores de la marque de marque de marque.

Même le MK4 entièrement repensé de 2018 n'a pas pu sauver la série, car les acheteurs sont de toute façon passés aux VUS en masse. En fin de compte, la double cabine du Maverick basée sur Escape a réussi à user avec succès l'objectif en Amérique, conduisant à la spéculation quant à savoir si la même chose se produira ailleurs aussi. Le monde est un endroit très différent de 1998.

Pourtant, si l'inspiration originale, la dévotion et le panache qui créaient la première focalisation emblématique à l'époque pouvaient à nouveau être exploitées dans une nouvelle Ford abordable aujourd'hui, le monde automobile serait un meilleur endroit.