L’achat d’une Ferrari est peut-être sur le point de devenir plus facile : jusqu’où peut aller le plafond de production du Cheval cabré ? – Actualités automobiles
Luca di Montezemelo, président et président de longue date de Ferrari, souhaitait que l’acquisition d’un des produits de la célèbre marque italienne soit un défi.
Comme au Studio 54 dans les années 70, tout le monde voulait entrer… parce que vous ne pouviez pas entrer. Et il y a 10 ans, c’était un plafond arbitraire de 7 000 unités sur la production mondiale de Ferrari qui a créé une aspiration et une clameur similaires pour entrer dans un secteur ultra- club exclusif à quatre roues.
Mais lorsque Signore di Montezemelo a quitté Maranello après plus de deux décennies à la tête de l’entreprise en 2014, sa stratégie de volume limité a été immédiatement jetée à la poubelle par le PDG de Fiat (plus tard chef de FCA) et le président-directeur général de Ferrari de 2016 jusqu’à sa mort en 2014. 2018, Sergio Marchionne.
Depuis lors, plus de 10 000 unités sont sorties des chaînes de production chaque année, Marchionne estimant que même un plus grand nombre ne serait qu’une infime goutte dans l’océan automobile et que l’attrait de la marque resterait intact.
Et il semble que l’histoire prouve que l’approche « ouvrir les robinets » est positive en termes de génération de bénéfices sans érosion perceptible de l’immense capital de la marque.
Le ratio cours/bénéfice (PE) de l’action Ferrari de 48,6x correspond davantage à celui d’une marque de mode haut de gamme comme Hermès (44,2x) qu’à celui de Ford (11,4x) ou de VW (4,3x).
La production de Ferrari a atteint 13 221 unités en 2022 (contre 11 155 en 2021) et le bénéfice net a atteint un nouveau sommet de 939 millions d’euros (1,57 milliard de dollars australiens).
On a l’impression que le ciel est la limite, mais le président de Ferrari Australasia, Jan Hendrik Voss, a récemment déclaré Guide des voitures« La stratégie restera toujours de construire une voiture de moins que ce que le marché souhaite.
« Cela étant dit, nous atteignons actuellement notre capacité, donc la demande est si forte en ce moment, surtout ici en Australie et en Nouvelle-Zélande, qu’il est difficile de satisfaire la totalité de la demande et je ne suis même pas sûr de pouvoir aimerais.
« La capacité de l’usine de nos jours, qui, je pense, la limite naturellement, ne peut pas vraiment construire plus de 15 000 voitures par an, y compris toutes les voitures de course. Il existe donc un plafond qui existe de ce point de vue.
« Il n’y a pas beaucoup de robots dans l’usine. Il y a encore beaucoup de gens qui fabriquent des voitures à la main et il n’y en a qu’un nombre limité que vous pouvez en produire, même si vous vouliez augmenter. La capacité n’existe pas », a-t-il déclaré.
Malgré cela, Ferrari est optimiste sur le front des nouveaux produits et déclare son intention de lancer 15 nouveaux modèles d’ici 2026, avec un plan d’électrification comprenant la sortie en 2025 du premier véhicule entièrement électrique à porter l’insigne du Cheval cabré.
Comme le dit M. Voss : « Nous agrandissons l’usine. Nous avons un site pour nos batteries, un site pour les moteurs électriques. Cela se produit, mais la demande dépasse tellement l’offre que les augmentations de capacité ne sont pas aussi drastiques qu’on pourrait le penser.
« Nous verrons comment ces investissements dans l’usine se traduiront par des différences de capacité de production.
« Tout le monde veut ces voitures et il n’y en a pas beaucoup, mais cela demande beaucoup de discipline et d’analyse du marché pour décider du nombre de voitures que nous prendrons.
« Au moins en ce qui concerne l’Australie, nous avons toujours regardé ce que le marché aimerait prendre et avons ensuite joué en fonction de cette demande pour nous assurer que nous avions pris la bonne quantité de voitures », a-t-il déclaré.
Il est intéressant de noter que l’objectif déclaré de Ferrari d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2030 est légèrement entravé par l’augmentation de sa production.
Aux États-Unis, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) limite le statut de fabricant de petits volumes (SVM) et les concessions en matière d’économie de carburant et d’émissions que reçoivent les SVM à 10 000 unités par an.
Ainsi, Ferrari a acheté des crédits d’économie de carburant (« CAFE ») pour combler ses déficits de 2021 et 2022, et dit qu’elle prévoit d’adopter la même approche dans les années à venir si nécessaire.
Un facteur important étant donné que les Amériques représentent plus d’un quart des ventes Ferrari dans le monde.
Pour mémoire, la répartition actuelle des ventes mondiales est la suivante : EMEA (Europe, Moyen-Orient et Afrique) – 45,1 pour cent, Amériques – 26,1 pour cent, Chine continentale, Hong Kong et Taiwan – 11,7 pour cent et Reste de l’APAC – 17,1 pour cent. unités expédiées.
