Oubliez le HiLux électrique, que diriez-vous d’un Toyota ute alimenté à l’hydrogène ! – Actualités automobiles
Toyota a construit un HiLux à hydrogène alors que la marque explore les futures technologies de propulsion pour son populaire pick-up.
En collaboration avec D2H Advanced Technologies au Royaume-Uni, le projet dirigé par Toyota Motor Manufacturing UK et financé par le gouvernement emprunte des pièces au véhicule électrique à pile à combustible à hydrogène Mirai (FCEV), doté d’un moteur électrique de 134 kW/300 Nm qui entraîne les roues arrière.
On ne sait pas exactement les puissances du HiLux à hydrogène, mais à titre de comparaison, le modèle existant utilise un moteur quatre cylindres turbo-diesel de 2,8 litres avec jusqu’à 165 kW/550 Nm sous le capot.
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Mais surtout, le prototype HiLux est équipé d’une pile à combustible à hydrogène qui produit de l’électricité pour entraîner les roues, n’émettant que de la vapeur d’eau, et peut parcourir environ 587 km avant de nécessiter une recharge.
Cependant, les infrastructures de ravitaillement font toujours obstacle à l’adoption massive de l’hydrogène – du moins en Australie – car il existe actuellement très peu de sites.
En fait, Toyota Australie a dû construire une station de ravitaillement mobile pour emmener sa Mirai de première génération en tournée à travers le pays, et a depuis construit une station de ravitaillement permanente sur son site d’Altona, Victoria pour entretenir la flotte de voitures de deuxième génération qui sont étant loués à des entreprises.
De même, Hyundai Australie a également construit une station de ravitaillement à son siège social à Macquarie Park, en Nouvelle-Galles du Sud, pour sa flotte de SUV Nexo alimentés à l’hydrogène, tandis qu’Ampol a annoncé son intention d’explorer la viabilité de l’hydrogène au niveau local.
Néanmoins, l’autonomie d’environ 587 km est toujours supérieure à celle proposée par le bZ4X tout électrique qui atteint une autonomie de 516 km, le LDV eT60 avec une autonomie de 330 km et même le concept HiLux Revo BEV récemment révélé qui propose environ 440 km. de portée.
La capacité de remorquage et de charge utile du HiLux à hydrogène n’a pas encore été révélée.
Matthew Hicks, directeur de l’ingénierie de D2H, a déclaré que le prototype HiLux allait maintenant passer à sa prochaine phase de tests, mais que terminer la production sur l’un d’entre eux est un pas dans la bonne direction pour des appareils robustes et respectueux de l’environnement.
« L’efficacité est la clé du succès de ces nouvelles technologies ainsi que de leur viabilité sur des marchés tels que les mines et l’industrie électrique, où les opportunités de recharge sont moins courantes », a-t-il déclaré.
« Grâce à notre savoir-faire et à nos outils nouvellement développés, nous pouvons démontrer comment les ajouts et conversions effectués par des tiers pourraient être optimisés sur le plan aérodynamique de manière à préserver l’empreinte environnementale réduite offerte par le groupe motopropulseur à pile à combustible à hydrogène. »
Toyota s’engage à proposer une version électrique de son HiLux à l’avenir, bien que Sean Hanley, vice-président des ventes, du marketing et des opérations de franchise de Toyota Australie, l’ait récemment déclaré. Guide des voitures qu’une version plus axée sur la route devrait apparaître en premier avant quelque chose qui plaira à la clientèle principale de HiLux.
« Compte tenu des énormes défis auxquels nous sommes confrontés en matière d’électrification des véhicules utilitaires, il semble logique que nous commencions par un véhicule électrique destiné au marché routier », a-t-il déclaré.
« Bien sûr, ce que je recherche vraiment, c’est exactement la même chose sur laquelle tout le monde pose la question, à savoir un HiLux tout-terrain transportant des charges, remorquant une remorque, tout-terrain, quatre par quatre, sans émissions d’échappement. Quel véhicule ce serait. Et c’est possible. Mais imaginez la taille, le poids et le temps de charge de la batterie dont vous avez besoin pour faire tout cela et atteindre 800 kilomètres d’autonomie.
Hanley a même cité la technologie des piles à combustible à hydrogène comme une technologie appropriée pour un futur HiLux sans émissions d’échappement.
« C’est là que je pense que l’hydrogène et les piles à combustible prennent tout leur sens. Ils offrent une grande autonomie, à condition qu’il s’agisse d’hydrogène vert, qu’il soit totalement neutre en carbone et qu’il puisse remorquer. Et qu’il puisse transporter des objets lourds. Et je pense que c’est le chemin que nous suivons. » c’est parti », a-t-il déclaré.
« Mais vous savez, les BEV auront un rôle à jouer, nous le voyons maintenant, nous le voyons sur le marché.
« Je veux dire, soyons francs, cela se produit, mais il faudra encore du temps avant que je pense que nous aurons toute la capacité en Australie, d’une solution abordable et pratique pour les clients qui utilisent les voitures comme ils les utilisent en Australie. « .
