Voici pourquoi vous ne verrez peut-être pas de nouveau Mitsubishi ASX avant 2026 et pourquoi l’avenir du petit SUV dépend du marché australien
Mitsubishi entreprend le processus de remplacement de sa gamme d’offres obsolètes en Australie par des modèles de nouvelle génération comme l’Outlander et le Triton. Mais l’un de ses best-sellers, le petit SUV ASX, pourrait ne pas être remplacé sur notre marché avant 2026.
L’ASX actuel a 13 ans et, bien qu’il en soit à son troisième lifting, il est décidément dépassé par rapport à nombre de ses concurrents. Bien qu’il se vende toujours bien grâce à une longue garantie, à des prix avantageux et à la réputation de la marque, il est bien tard pour un changement de plate-forme vers quelque chose qui peut prendre en charge les exigences modernes en matière de sécurité, d’émissions et d’électrification.
S’adressant aux médias australiens, le PDG de Mitsubishi Motors, Takao Kato, a expliqué: « Nous étudions sérieusement la question – l’ASX, comme vous le savez, est très bien accepté par nos clients australiens – nous voulons introduire un nouvel ASX, mais en même temps nous sommes développer de nombreux types de véhicules électrifiés. Lequel est prioritaire ? C’est ce sur quoi nous travaillons en ce moment. »
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Mitsubishi fait face à un autre dilemme – il a deux petits successeurs SUV, mais aucun ne semble répondre à ses critères pour le marché australien. Le shoo-in le plus évident est le successeur de l’ASX sur le marché européen, qui est un Renault Captur rebaptisé. Cette voiture est à jour avec les réglementations européennes en matière d’émissions et de sécurité ainsi qu’un hybride rechargeable, et est également déjà vendue avec un badge Renault en Australie, mais va à l’encontre des plans futurs de Mitsubishi pour accroître l’identité unique de la marque. , ou « Mitsubishi-ness » comme le dit l’entreprise.
« Nous ne sommes pas sûrs qu’il puisse s’agir d’un » ASX « », a déclaré Kato à propos de la version basée sur Captur d’outre-mer, « Les gens savent que c’est une Renault, et non une » vraie Mitsubishi « et elle pourrait ne pas être bien acceptée par le marché australien »
L’autre option est la version de production du concept XFC qui devrait être dévoilée en Indonésie sous peu, mais le panel de dirigeants de Mitsubishi a révélé aux médias australiens que ce modèle serait basé sur la même plate-forme datée que l’actuel ASX et Eclipse Cross, qui soulevé des inquiétudes quant à son applicabilité au marché australien.
« Cela pourrait être difficile à cause de problèmes de réglementation », a expliqué le patron de l’ingénierie, Hiroshi Nagaoka, qui a précisé que les problèmes incluent la sécurité et les émissions, alors qu’il a dit qu’il était possible pour la marque de mettre à niveau le modèle pour l’adapter à la réglementation australienne, ce n’était pas prévu avec l’électrification à l’esprit, et ne verra donc peut-être jamais le jour dans l’Australie avide d’hybrides.
« Comment pouvons-nous améliorer les performances et les fonctions de ce modèle pour répondre à ces exigences ? C’est la question pour nous en ce moment », a expliqué Kato. Il ne s’engagerait pas à privilégier le marché australien, bien que le XFC maintienne sa « Mitsubishi-ness » grâce à sa conception sur mesure Mitsubishi Motors, plutôt qu’un modèle tiré de l’un de ses partenaires de l’alliance Renault Nissan Mitsubishi.
Une chose est claire, cependant, la marque réoriente son orientation alors que son plan à moyen terme 2025 tire à sa fin. Les dirigeants japonais ont expliqué que la marque se concentrait uniquement sur le marché de l’Asie du Sud-Est dans le cadre de son plan de produit à moyen terme « Challenge 2025 », qui verra la sortie du Triton, du XFC et du monospace Xpander hybride sans prise.
Cela ne veut pas dire que le panel mondial de la marque n’était pas préoccupé par la situation imminente en Australie, alors que l’ASX et l’Eclipse Cross atteignent la fin de leur cycle de vie. « Vendre jusqu’en 2026 sera probablement difficile », a expliqué Kato à propos de l’ASX. « Si de nouvelles réglementations sont publiées, une fois qu’elles seront annoncées, le calendrier sera très avancé et il est très difficile de s’y adapter », a-t-il déclaré, faisant allusion à la réglementation ADR 85/00 qui a obligé de nombreuses marques à retirer rapidement des modèles sur des plates-formes datées de Australie, dont la Mitsubishi Mirage.
« Eclipse Cross est également un problème que nous devons étudier. ASX et Eclipse Cross ont une taille similaire, nous devrions donc les fusionner en un seul », a-t-il ajouté.
Quelle solution cela laisse-t-il à Mitsubishi Australie ? Parlant plus loin sur le sujet, le directeur général local de Mitsubishi, Shaun Westcott, a expliqué qu’il pourrait, en fait, devoir être un modèle entièrement nouveau construit avec le marché australien à l’esprit, mais il pourrait y avoir une attente plus longue que prévu.
« Avoir un remplaçant ASX est très important pour nous. Nous faisons tout notre possible pour obtenir un remplacement ASX. Vous avez entendu Kato-san lui-même, ils travaillent très dur pour nous procurer un véhicule. Ce n’est pas une réponse simple. C’est une question complexe.
« Il y a le concept XFC, et il y a le re-badge Renault Captur. Ce qui n’a pas encore été expliqué, c’est que ce sont les serre-livres. Ce ne sont pas deux absolus, ce n’est pas ça ou ça.
« Vous avez entendu Kato-san parler de Mitsubishi-ness et du désir que nos produits aient un caractère Mitsubishi. Nous y sommes parvenus avec Outlander. Il a la même plate-forme qu’un Nissan, mais il a la personnalité d’un Mitsubishi. Il peut donc Ce sera peut-être une plate-forme de type Renault avec plus de Mitsubishi-ness », a-t-il déclaré.
Alors que le XFC répondait aux exigences de Mitsubishi, Westcott était presque certain qu’il ne respecterait pas les exigences strictes de cinq étoiles de l’ANCAP, et sa mise à niveau pour l’Australie pourrait s’avérer d’un coût prohibitif.
« Le XFC dans sa forme actuelle ne peut pas être utilisé en raison des exigences de l’ANCAP. Si nous prenions cette plate-forme XFC, nous aurions à repenser l’ensemble de la voiture pour le marché australien, car les exigences de l’ANCAP ne sont pas les exigences des autres marchés où nous vendons ce modèle.
« Si vous prenez un certain nombre – 15 à 20 000 véhicules et que vous examinez les coûts d’investissement pour repenser, reconcevoir la voiture pour les exigences de l’ANCAP, il faut plusieurs millions de dollars pour vendre autant de véhicules par an, ça ne fait pas additionner.
« Cela ne signifie pas que XFC est complètement hors de propos. C’est un produit suffisamment important sur notre marché pour que si nous faisons cet investissement, il ne sera pas gaspillé sur d’autres marchés pour amener ce modèle en Australie.
« C’est pourquoi vous ne pouvez pas obtenir de réponse directe aujourd’hui, car il y a des questions techniques et financières très complexes derrière tout cela. Quand Kato-san dit qu’il y a des « études intenses » en cours, il y a beaucoup de pression venant d’Australie pour ce véhicule. Il soutient que l’Australie a besoin d’un ASX, mais c’est une question de chiffres.
« Ce n’est pas noir et blanc, la version européenne ASX serait un shoo-in, nous poussons pour plus de Mitsubishi-ness, mais cela nécessite plus d’investissement. La question est, jusqu’où allez-vous? Quel est l’investissement ? Quel est le retour sur investissement, et nous espérons que nous pourrons bientôt vous apporter des réponses.
« Ce ne sera pas un cycle de développement normal. Ce n’est pas sept ou huit ans. Ce sera un rattrapage rapide », a-t-il déclaré.
