Ford annule la voiture électrique : BYD Atto 3 et MG ZS EV rivalisant avec le Ford Puma Gen-E EV supprimés en Australie alors que Ford double la mise sur le Ranger ute et le SUV Everest malgré les réglementations imminentes sur les émissions – Car News

Après de nombreuses spéculations, Ford a discrètement annulé son projet d'importer le petit SUV électrique Puma qui vient d'être dévoilé.

Le Puma Gen-E était censé faire suite au petit SUV à combustion Puma qui a été abandonné en Australie plus tôt cette année. Cela laisse les MG ZS EV, BYD Atto 3 et Volvo EX30 avec un rival de moins à affronter et marque une fin amère pour la gamme de voitures particulières d'origine européenne de Ford en Australie.

Le Puma Gen-E marque également une capitulation pour Ford Australie dans la mesure où il ne s'appuiera plus sur les voitures particulières électriques pour compenser les émissions de son populaire Ranger, de son Everest SUV et de sa Mustang à prédominance V8.

Au lieu de cela, Ford s'appuiera sur des versions électrifiées de ses véhicules utilitaires, comme le prochain Ranger hybride rechargeable, le Transit Custom hybride rechargeable et l'E-Transit entièrement électrique.

La Mustang Mach-e reste la seule offre de voitures de tourisme électriques de l'entreprise. Peu de détails sont connus sur le Puma Gen-E, à part son nom et le fait qu'il devait être basé sur la plate-forme de voiture à combustion Puma. Cela n’a pas encore été révélé à l’échelle mondiale.

La perte australienne du Puma Gen-E a été un secret mal gardé jusqu'à présent, Ford ayant supprimé la page d'accueil Gen-E de son site Web plus tôt cette année et les discussions fréquentes des concessionnaires indiquant que les petits SUV électriques n'arriveraient pas.

Révélé du jour au lendemain, le Ford Puma électrique troque sa grande calandre en nid d'abeille contre une face fermée avec un cadre brillant de la même manière que la Mustang Mach-E. Il offre jusqu'à 375 km d'autonomie avec une batterie de 43,6 kWh selon la norme de mesure WLTP.

Il arrive au Royaume-Uni en deux variantes haut de gamme, le Select et le Premium, tous deux équipés du même moteur électrique monté à l'avant produisant 123 kW/290 Nm avec un 0 à 100 km/h en huit secondes, et offre une direction sportive du ST comme standard.

Le prix de départ sur son marché de lancement au Royaume-Uni s'élève à l'équivalent de 58 620 AU$, ce qui indique qu'il aurait probablement du mal à rivaliser en termes de valeur avec une gamme de nouveaux produits électriques entrants en Australie en 2025.

Comme d'autres constructeurs automobiles basés en Europe, la division allemande de Ford a récemment annoncé « des mesures visant à atteindre une compétitivité à long terme en Europe », qui incluent la réduction de ses effectifs de 4 000 personnes en Allemagne et au Royaume-Uni, alors que la marque est confrontée à « une période de perturbation » où elle est confrontée « des vents contraires sans précédent en matière de concurrence, de réglementation et d’économie ».

La branche européenne de l'entreprise a appelé à « une plus grande flexibilité pour atteindre les objectifs de conformité en matière de CO2 » et à davantage « d'investissements publics dans les infrastructures de recharge », ainsi qu'à la réintroduction d'incitations pour encourager les acheteurs à acheter des véhicules à émissions faibles ou nulles.

En Europe, les ventes de véhicules électriques ont chuté cette année, de 5,8 pour cent sur un an, même si cela se produit dans un contexte de déclin global du marché, même pour les voitures ICE. Ce qui est plus préoccupant, ce sont les fortes fluctuations d'un mois à l'autre sur des marchés comme l'Allemagne, qui sont en baisse à deux chiffres pour l'année.

En Australie, Ford a ses propres problèmes. Le Ranger devrait être à nouveau le best-seller en 2024, gardant Ford dans le top 10 presque à lui seul. Les nouvelles normes d'efficacité des véhicules récemment adoptées (NVES), qui imposent des plafonds stricts aux émissions de CO2 des flottes, commenceront à nuire au succès du Ranger (ou à la marge bénéficiaire de Ford) l'année prochaine.

Le plan de Ford semble se concentrer sur le Ranger hybride rechargeable attendu l'année prochaine, ainsi que sur sa flotte commerciale composée du Transit EV et du Transit Custom PHEV qui vient d'être annoncé.

L'Explorer EV, axé sur l'euro et partageant la plate-forme Volkswagen MEB, ainsi que sa relation Capri liftback, ne sont pas non plus à l'ordre du jour pour l'Australie.

Son seul SUV électrique restant, le Mustang Mach-E a géré 612 unités cette année, derrière le Hyundai Ioniq 5 (779 unités), le Kia EV6 (1599 unités) et même le Toyota bZ4X (853 unités).

Les choses ne feront que devenir plus difficiles pour l'Ovale Bleu l'année prochaine, alors que plus de dix nouveaux fabricants, principalement chinois, s'essayeront à un lancement australien.

Ford devra non seulement faire face à une gamme de nouveaux SUV électriques de taille moyenne de marques comme Geely, Xpeng et Leapmotor, mais il devra également faire face à une gamme de nouveaux challengers de véhicules utilitaires, en particulier le Shark 6 de BYD qui a déjà rongé l'enthousiasme. pour un ute hybride rechargeable.

Attendez-vous à en apprendre davantage sur les projets de Ford dans ce nouvel environnement beaucoup plus compétitif au début de 2025.