Où sont passées toutes les voitures bon marché ? Avec une hausse du prix de la MG3 de plus de 5 000 $, la Kia Picanto et la Suzuki Ignis sont désormais les voitures neuves les moins chères d'Australie | Analyse
Il y a à peine 15 ans, la Hyundai Getz était disponible pour aussi peu que 12 990 $ en voiture, mais le segment bon marché du marché des voitures neuves s'est presque évaporé aujourd'hui.
Deux des véhicules les plus abordables d'Australie, la MG3 et la Kia Picanto, ont été mis à jour ces derniers mois, poussant les prix au-dessus de 20 000 $ en voiture, ne laissant aucune voiture neuve en dessous de 20 000 $ après les coûts sur route.
Il n'est même pas nécessaire de remonter très loin pour voir des prix beaucoup plus bas : en 2020, la Kia Picanto coûtait 14 390 $ avant les frais routiers.
L'inflation est en partie responsable, mais pas entièrement : le prix « en voiture, plus rien à payer » du Getz équivaudrait à 18 700 dollars en monnaie actuelle, selon la RBA.
Il existe également des exigences de sécurité et l'attente de meilleures voitures de la part des parieurs.
Akshat Ahuja, responsable principal des produits et de la stratégie, a justifié l'augmentation du prix de la MG3. Guide des voitures : « Si vous comparez la MG3 Core d’entrée de gamme sortante avec la nouvelle MG3 Excite, il y a environ 7 000 $ d’équipement ajouté dans la voiture.
MG3 Excite 2020 (Image : Matt Campbell)
« Oui, le prix augmenterait naturellement, mais si nous regardons la valeur ajoutée, elle est nettement supérieure au prix », a-t-il déclaré.
MG a également en stock des MG3 de la génération précédente pour satisfaire la demande bas de gamme pour la berline urbaine de 13 ans jusqu'en décembre ; ceux-ci sont vendus à partir de 18 990 $ en voiture.
Après cela, ce sera la nouvelle MG3 avec hybride en option à 4 000 $ qui commence à 23 990 $ avant les frais sur route, soit environ 25 500 $ sur la route.
MG3 Excite 2020 (Image : Matt Campbell)
La Kia Picanto deviendra alors la nouvelle voiture la plus abordable d'Australie, à partir d'aussi peu que 20 690 $ en voiture pour la boîte manuelle Sport et 1 000 $ de plus pour la boîte automatique à quatre vitesses.
La petite citadine de Kia est dotée de technologies de sécurité clés, notamment le freinage d'urgence autonome (AEB), ce qui en fait une option plus attrayante que la vieillissante MG3.
Ensuite, c'est Suzuki qui, malgré la suppression du Baleno et l'augmentation des prix du Swift, propose toujours le mignon petit SUV léger Ignis GL à partir de 22 490 $ en voiture avec une CVT. Malheureusement, l'Ignis ne comporte l'AEB sur aucune version.
MG ZS 2022 (Image : Matt Campbell)
Suzuki Australie a supprimé localement la trappe Baleno sans aucun remplacement en cours.
Après ces deux-là, MG offre sans doute le roi des voitures neuves bon marché avec le petit SUV ZS à partir de 22 990 $ en voiture. Il bénéficie de luxes remarquables tels qu'un système audio Yamaha à six haut-parleurs et un volant gainé de cuir.
Le ZS est également nettement plus grand que les autres véhicules de cette gamme de prix, mesurant 4 314 mm de long et doté d'un coffre généreux de 359 L.
Kia Picanto GT-Line 2024 (Image : Tom White)
Il a été techniquement remplacé par le nouveau ZST, mais MG a maintenu le ZS classique comme leader en termes de prix et cela se voit dans la façon dont il conduit avec son petit quatre cylindres atmosphérique de 1,5 litre développant seulement 84 kW et 150 Nm.
La nouvelle Suzuki Swift – qui fait vraiment l’objet d’un lifting très profond – commence désormais à 24 490 $ en voiture pour une version hybride légère efficace. L'examen du contributeur Byron promet que la plaque signalétique emblématique reste une voiture pêche à conduire avec un moteur volontaire et une économie impressionnante.
La CVT ajoute 2 500 $ au prix, ce qui nuit plutôt à sa proposition de valeur – dans notre livre, c'est une incitation suffisante pour apprendre à conduire un manuel si vous aimez le reste du package Swift.
Suzuki Ignis GLX 4wd 2022 (Image : Justin Hilliard)
Les autres acteurs réguliers tels que la Mazda 2, la Volkswagen Polo et la Toyota Yaris sont tous plus chers que les précédents sans un point d'entrée vraiment abordable.
Pour un prix similaire à celui d'une Mazda 2 d'entrée de gamme, vous obtiendrez un Mitsubishi ASX – maintenant 26 240 $ DA – avec un moteur de 2,0 litres et beaucoup plus d'espace intérieur.
Hyundai ne vend plus de i20 ou d'Accent, Kia a abandonné la Rio, la Holden Barina a connu sa disparition depuis longtemps – tout comme les Mitsubishi Mirage et Nissan Micra – tandis que Honda a mis fin aux ventes de Jazz en Australie.
Les chiffres de ventes des voitures particulières Light et Micro ont considérablement chuté au cours de la dernière décennie. En 2013, les Australiens ont acheté 130 757 véhicules du segment du marché des véhicules légers, généralement le plus abordable, mené par la Mazda 2, suivie par la Toyota Yaris et la Hyundai i20.
L'année dernière, les segments Micro et Light combinés ont représenté 47 100 ventes, seule la MG3 atteignant le chiffre de 15 000/an dont bénéficiait la meilleure catégorie une décennie auparavant – les ventes de Yaris étaient inférieures à la moitié et Mazda en vendait un tiers autant de 2.
Ce déclin a été compensé par la croissance des segments les plus chers des SUV légers et des petits SUV, passant de 74 809 unités en 2013 à 227 172 l'année dernière.
Les fabricants évoquent généralement la perte de ce segment de marché en raison de la faible demande. Dans le cas de Volkswagen et de Toyota, les véhicules d'occasion certifiés auraient remplacé les véhicules neufs de moins de 20 000 $.
Les marges réalisées sur les citadines abordables sont généralement très minces et, avec des exigences plus strictes que jamais pour obtenir des notes de sécurité ANCAP cinq étoiles, de nombreuses marques se sont retirées de ces segments.
Même les nouvelles (ish) marques chinoises comme MG, GWM Haval et Chery se lancent dans une intention de semi-luxe dans leurs véhicules, négociant sur la valeur par rapport aux prix les plus bas.
Des options de financement moins chères, plus flexibles et plus facilement disponibles ont sans aucun doute également joué un rôle dans la hausse des prix du marché.
Peu importe si vous considérez cela comme un phénomène motivé par la carotte ou le bâton, il est clair que le niveau d'entrée du marché se tarit et que de moins en moins de constructeurs automobiles cherchent à faire des affaires au point d'entrée.
