Rivaux tout-terrain ou coureurs également ? L'Isuzu MU-X et le GWM Tank 500 mèneront la charge contre le nouveau Toyota LandCruiser Prado, mais pourront-ils vraiment vaincre le roi ?

Le nouveau Toyota LandCruiser Prado entrera dans une rude concurrence lors de son lancement officiel en Australie, avec deux nouveaux SUV tout-terrain prêts à remporter la couronne d'icône.

Le LandCruiser Prado de la génération actuelle a le statut de légende en Australie, et le tout nouveau modèle espère conserver son titre, tandis que les nouveaux Isuzu MU-X et GWM Tank 500 espèrent le voler.

Mais ces nouveaux SUV venus de Chine et du Japon sont-ils destinés à être des rivaux, ou de simples véhicules également ?

Isuzu MU-X

Il y a peu de mystère autour du nouveau MU-X – sauf quand exactement quand Isuzu le lancera ici – la marque japonaise coriace ayant déjà lancé le nouveau D-Max en Australie, qui bénéficie de la même suite de mises à jour.

Nous savons donc, par exemple, que le fidèle moteur turbodiesel de 3,0 litres restera le choix phare et ne devrait recevoir aucune amélioration de puissance, ce qui signifie que vous pouvez vous attendre à 140 kW et 450 Nm.

Le Prado sera également lancé avec un moteur familier, le turbodiesel de 2,8 litres de Toyota, produisant environ 150 kW et 500 Nm.

Ce qui est nouveau pour le MU-X, cependant, c'est un rafraîchissement du style, le SUV familial améliorant son design carré avec un look plus élégant et plus élégant, une nouvelle calandre, un éclairage plus moderne et de nouveaux choix d'alliages.

Dans l'habitacle, une refonte technologique permet au MU-X d'entrer dans l'ère moderne avec un écran central de 9,0 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil – avec des commandes manuelles pour le volume et le réglage afin que vous n'ayez pas besoin de fouiller à l'écran. menus – ainsi qu’un tableau de bord numérique de 7,0 pouces.

La capacité devrait cependant rester au cœur du MU-X, avec des modèles 4×4 qui devraient continuer avec « 4×4 Terrain Command », « 2-High », « 4-High » et « 4-Low », un verrouillage de différentiel arrière. et un mode « Rough Terrain » amélioré qui améliore l'adhérence et la traction sur les surfaces glissantes.

Vous pouvez également vous attendre à sept sièges, à une capacité de remorquage de 3,5 tonnes, à une profondeur de passage à gué d'au moins 800 mm et à une garde au sol de 230 mm.

Isuzu n'a pas encore confirmé le calendrier de lancement du nouveau MU-X, mais nous prévoyons qu'il arrivera chez les concessionnaires en 2024.

Réservoir GWM 500

La marque chinoise GWM renforce sa crédibilité tout-terrain avec le Tank 500, qui s'annonce comme le concurrent le plus intéressant du Prado.

Alors que Toyota en Australie continue d'utiliser son fidèle moteur diesel en Australie (pour l'instant…), malgré un hybride iForce Max percutant proposé à l'échelle internationale, GWM abandonne le diesel et opte pour un groupe motopropulseur essence-électrique.

Comme le MU-X, il offre sept sièges répartis sur trois rangées, mais là où il devient un peu plus unique, c'est sous son capot, où un moteur essence de 2,0 litres s'associe à un moteur électrique pour délivrer quelque 255 kW et 648 Nm. C'est beaucoup de grognement.

Mieux encore, GWM estime que vous verrez 8,5 litres aux cent kilomètres en cycle combiné, ce qui signifie que son réservoir de carburant de 80 litres devrait offrir une autonomie d'un peu moins de 950 km. Il y a environ 920 km entre Sydney et Brisbane, et moins de 900 km entre Sydney et Melbourne, ce qui signifie que vous pouvez théoriquement réaliser les deux avec un seul réservoir.

Plutôt bien, et encore plus si l’on considère que le Tank 500 est plus de taille LC300 et offrira une profondeur de gué de 800 mm et une capacité de remorquage freinée de trois tonnes.

Sa conception de châssis en échelle, ses rapports haut et bas et son blocage de différentiel arrière ajoutent également à ses qualités tout-terrain.

Le Tank 500 commence à partir de 66 490 $ en voiture pour la version Lux, et se termine à 73 990 $ en voiture Ultra, ce qui en fait également une bonne affaire.