Les voitures électriques sont dans une impasse : sans mesures incitatives, les ventes s'effondrent en Allemagne, ce qui nuit à des marques comme Audi, BMW, Mercedes-Benz et Volkswagen, mais qu'en est-il de l'Australie ? | Analyse – Actualités automobiles

Il y a quelque chose dans l'eau en Allemagne, un pays largement considéré comme le leader des véhicules automobiles haut de gamme.

Des marques comme Audi, BMW, Mercedes-Benz et Volkswagen ont investi des sommes colossales dans les voitures électriques. Elles sont peut-être plus rapides, plus silencieuses et plus maniables que jamais, mais les consommateurs ne semblent pas en vouloir, du moins pas sans un coup de pouce.

Alors que Volkswagen envisage la première fermeture d'usine de son histoire de 87 ans, le directeur financier du groupe, Arno Antlitz, a brossé un sombre tableau des finances du géant automobile.

« Nous avons encore un an, peut-être deux ans, pour renverser la situation », a déclaré Antiltz en s'adressant aux ouvriers de l'usine, selon Reuters« Mais nous devons utiliser ce temps », a-t-il ajouté, indiquant qu'une refonte radicale était nécessaire.

C'est le leader du groupe, la marque VW, qui est le plus en difficulté, avec un écart de près de 30% par rapport à son objectif de réduction des coûts de 10 milliards d'euros (16,6 milliards de dollars australiens). Selon Antiltz, les difficultés de VW sont davantage dues à des dépenses excessives qu'à des ventes en baisse.

VW n'a pas réussi à récupérer ses ventes après la pandémie, perdant 500 000 unités annuelles – l'équivalent de la production de deux usines – sans aucune reprise en vue, en raison des pressions croissantes sur le coût de la vie et d'un changement dans les demandes des clients.

La réponse, du moins publiquement, semble être la plateforme d'entrée de gamme MEB qui donnera naissance à des modèles électriques plus petits, de la taille de Polo et de T-Cross, parfaits pour l'Europe. Mais il y a un problème avec les voitures abordables : on ne peut pas faire autant de profit sur chaque vente. Tout est une question de volume.

Il s’agit également d’un problème de groupe plus large, toutes les marques, y compris Porsche, Audi, Bentley et d’autres, produisant un total de 9 millions de véhicules en 2023, soit 5 millions de moins que la capacité totale de 14 millions.

Si les véhicules à combustion contribuent largement à ce problème, ce sont les voitures électriques qui en sont la cause principale, le pays d'origine de VW, l'Allemagne, jouant le rôle de canari dans la mine de charbon.

Les ventes de voitures électriques ont chuté de 69 % dans le pays cette année, conséquence directe de l'abandon par le gouvernement des mesures incitatives à la fin de 2023. Les acteurs établis doivent également prendre en compte d'autres facteurs, comme Tesla et les nouvelles marques chinoises qui proposent des prix moins chers et une meilleure technologie de batterie malgré des tarifs douaniers punitifs.

De quoi attirer l'attention du gouvernement, qui réintroduit des mesures incitatives pour les véhicules électriques (VE) afin de stimuler les ventes de modèles haut de gamme, en particulier ceux destinés aux voitures de société. Et les économies réalisées sont stupéfiantes.

En combinant la nouvelle déduction pour amortissement de 40 %, la réduction du revenu imposable de l'acheteur et le plafond de prix plus élevé, une voiture électrique équivalente à 155 000 dollars australiens comme l'Audi Q8 e-tron ou la BMW i4 M50 ne coûtera au propriétaire que 390 dollars australiens (237,5 euros) par mois en Allemagne, là où elle aurait auparavant coûté 1 600 dollars australiens (950 euros), selon Image de voitureLes calculs de.

Les subventions vont coûter au gouvernement allemand environ un demi-million d'euros sur quatre ans, soit environ 800 000 dollars australiens selon les données. Reuters.

Il est peu probable que cette subvention suffise à sauver les finances de Volkswagen, les syndicats estimant que la marque prend des décisions trop lentement et que sa stratégie de production est inefficace. Cependant, elle constitue un pas dans la bonne direction pour préserver les emplois chez Volkswagen.

Il semble un peu étrange que le gouvernement sauve les marques haut de gamme, car ce sont les constructeurs automobiles les plus tentaculaires et à gros volume qui ressentent vraiment la piqûre, selon les analystes travaillant pour Juste Auto qui affirment que VW, Stellantis et Renault exploitent leurs usines à des niveaux non rentables.

L’Allemagne met en place un ensemble de mesures incitatives similaires à celles qui ont favorisé – quoique plus lentement qu’auparavant – l’adoption des voitures électriques en Australie. Actuellement, les véhicules électriques représentent 7,6 % des ventes de voitures neuves dans le pays (en hausse de 12,1 % par rapport à l’année dernière).

L'Australie a mis en place des normes d'efficacité énergétique qui entreront en vigueur d'ici 2026, mais la situation de l'Europe suggère que, à moins que les acheteurs ne soient incités à acheter des voitures électriques, ils continueront probablement à acheter des véhicules à moteur à combustion, même si les fabricants sont dissuadés de les vendre.

Sans constructeurs automobiles locaux à protéger, il est également plus difficile pour notre gouvernement de faire valoir ses arguments en faveur de l'incitation à l'achat de voitures électriques.

La part de marché des véhicules électriques continue de croître, et ce sont les modèles hybrides qui connaissent une croissance astronomique : plus de 90 % en Australie, sans compter les hybrides rechargeables. Les entreprises qui ont investi davantage dans les hybrides semblent être dans une meilleure situation financière.

Il y a cinq ans, les véhicules électriques semblaient être un sauveur, mais le ralentissement de la demande des clients, la concurrence accrue et les coûts de production élevés semblent les rendre prohibitifs dans de nombreux segments axés sur les prix.

Il semble de plus en plus qu’une sélection diversifiée de véhicules à émissions nulles et faibles devra être complétée par des solutions non automobiles si les fabricants veulent rester en activité et les clients veulent maintenir leur mobilité – pas seulement en Europe, mais aussi ici en Australie.