Comparatif Isuzu D-Max X-Terrain vs Isuzu MU-X LS-T 4×4 3.0 2025 – Quelle est la meilleure option 4×4 pour votre style de vie aventureux ?

Ces deux modèles sont à égalité en termes de maniabilité et de capacités tout-terrain.

Nous avons passé la majeure partie de notre temps d'essai hors route, mais ces deux véhicules sont très bien sur les surfaces scellées ; faciles à conduire (bien qu'un peu lents) et convenablement raffinés (bien qu'un peu bruyants).

Les deux peuvent parfois sembler un peu agricoles à conduire mais, comme je l'ai dit auparavant, ce n'est pas grave et cela fait partie du charme d'Isuzu.

Mais au-delà de satisfaire aux exigences de conduite quotidienne, ces véhicules sont des 4×4 impressionnants.

De l'association moteur-auto, en passant par la technologie d'assistance au conducteur, les dimensions physiques et simplement l'adéquation générale, ces deux éléments sont naturels dans la plupart des environnements tout-terrain.

Le D-Max et le MU-X ont un couple important à bas et moyen régimes, mais tous deux ont également une suspension assez ferme sur les pistes de gravier et de terre à grande vitesse, et sont plutôt bruyants. Cependant, si vous avez passé du temps dans un 4×4 diesel, le cliquetis discret du moteur maniable ne vous dérangera pas du tout.

Mais il existe quelques différences entre les deux en termes de performances globales en tout-terrain.

Le D-Max a bénéficié, au cours des dernières phases de développement, d'un système de contrôle de traction tout-terrain recalibré qui a été amélioré pour être plus précis et efficace sur les terrains difficiles.

Mais le D-Max bénéficie désormais de l'introduction de ce qu'Isuzu appelle le mode Rough Terrain, qui fonctionne comme un contrôle de traction tout-terrain renforcé, censé entrer en action à un point où les roues patinent moins qu'un système de contrôle de traction tout-terrain standard, transférant le couple aux roues qui ont le plus de traction, le plus tôt possible. Le mode Rough Terrain a fait ses débuts sur le MU-X en 2021.

Ce n'est pas une pilule magique en soi, mais c'est un autre ajout pratique à la boîte à outils tout-terrain déjà substantielle du D-Max, qui comprend également un blocage de différentiel arrière.

Le D-Max a une garde au sol plus grande (240 mm) que le MU-X (235 mm), mais les deux véhicules ont la même profondeur de gué (800 mm).

Le D-Max est quelque peu limité par son empattement plus long (3125 mm par rapport à l'empattement de 2855 mm du MU-X) et il a des angles d'approche et de départ moins prononcés (27,3 et 19,0, respectivement) que le MU-X (29,2 et 26,4), mais son angle de rampe est plus grand (pas de beaucoup) à 23,8 degrés contre 23,1.

Le MU-X est plus agile que le D-Max sur les pistes 4×4 techniquement difficiles, avec son empattement plus court et sa longueur hors tout plus courte (4850 mm contre 5310 mm pour le D-Max). Son rayon de braquage est de 11,4 m contre 12,5 m pour le D-Max.

Ces facteurs n'enlèvent rien à l'efficacité du D-Max en tout-terrain, cela signifie simplement que ce véhicule utilitaire doit être conduit avec plus de prudence que le break.

Souvent, la taille et le type de pneus standard sur un 4×4 haut de gamme tout droit sorti d'une salle d'exposition ne sont pas idéaux pour la conduite en 4×4 et doivent être remplacés si le tout-terrain est à l'ordre du jour du nouveau propriétaire dans un avenir proche.

Cependant, les pneus de ce D-Max et MU-X – des pneus Bridgestone Dueler 684II HT (Highway-Terrain) 265/60R18 sur le D-Max et des pneus Bridgestone Dueler HT 265/50R20 sur le MU-X – sont corrects, mais pas vraiment à la hauteur si vous comptez faire du 4×4 difficile.

L'ensemble jantes et pneus de 18 pouces du D-Max est au moins plus adapté aux 4×4 que le combo 20 pouces du MU-X.

Remplacez les pneus HT par un bon jeu de pneus tout-terrain et envisagez peut-être de vous débarrasser de la suspension standard pendant que vous y êtes et de passer à un kit de levage de rechange, juste pour le plaisir.

Les deux véhicules sont équipés de roues de secours de taille standard et en termes de capacité de rangement, le D-Max a une charge utile répertoriée de 930 kg, tandis que la charge utile du MU-X est de 620 kg.

Les deux véhicules peuvent légalement remorquer 750 kg (remorque non freinée) et 3 500 kg (remorque freinée).

	Isuzu D-Max	Isuzu MU-X
Score	8	8