Essai du Chevrolet Silverado 2025 : 2500 HD – essai tout-terrain à 4 roues motrices pour le Ram 2500, rival du Ford F-250
C'est la partie où, en lisant une critique sur un pick-up américain gargantuesque, le cher lecteur s'attend à ce que le journaliste automobile écrive quelque chose du genre : « Une fois que vous avez conduit le (insérer le nom du gigantesque utilitaire) pendant quelques jours, vous vous habituez à sa taille. » Eh bien, je suis ici pour vous dire que ce n'est pas le cas avec ce véhicule.
Bien sûr, on apprend à vivre avec et la conduite devient de plus en plus facile, plus familière, mais cela reste un gros véhicule à piloter, cela ne fait aucun doute. On n'oublie jamais sa taille, on en est toujours conscient – en fait, son énorme rayon de braquage de 16,1 m ne fait pas non plus oublier la taille du Silverado.
Mais sa taille gigantesque n'est pas le facteur décisif que certains pourraient imaginer, surtout lorsque ce véhicule utilitaire a tant d'atouts.
La visibilité est excellente depuis le siège du conducteur et le Silverado est doté d'un ensemble de grands rétroviseurs extérieurs à réglage électrique qui s'étendent en cas de besoin (par exemple, lors du remorquage). Les rétroviseurs sont également dotés d'éclairages et de caméras intégrés.
Le rétroviseur numérique est très pratique lorsque vous tractez une caravane ou autre véhicule similaire, car vous pouvez pratiquement effacer l'objet remorqué de la vue si votre remorque est équipée d'une caméra. Mais dans le cadre d'une utilisation générale, c'est une nouveauté qui donne mal à la tête en raison de sa vue légèrement floue en forme d'œil de poisson du monde à l'arrière. J'ai essayé de rabattre le rétroviseur pour avoir une vue complète du monde réel à l'arrière, mais le rétroviseur n'a pas pu être suffisamment incliné pour offrir une vue dégagée.
La direction est légère et précise pour un véhicule aussi gros et elle rend l'expérience de conduite de ce Silverado plus directe que de type « pointer et prier ».
Et, bien sûr, le V8 turbodiesel de 6,6 L, désormais doté d'un nouveau turbocompresseur et de nouveaux injecteurs de carburant, entre autres, est le cœur grondant de la bête, mais la boîte automatique à 10 vitesses le maîtrise de manière appropriée pour garder le contrôle des choses, contribuant à produire une distribution détendue de puissance et de couple sur la surface scellée ou non scellée sur laquelle vous vous trouvez, à moins que vous n'appuyiez vraiment sur le pied.
Je ne suis pas un grand fan du levier de vitesse au volant du Silverado, car il semble maladroit et contre-intuitif. Vous vous y habituerez peut-être, mais après une semaine de test de ce utilitaire, je n'étais toujours pas convaincu par le levier de vitesse au volant.
Malgré sa lourdeur et sa maladresse dans une zone métropolitaine, la conduire dans les ruelles de Sydney est un véritable exercice de patience. Oubliez le stationnement en marche arrière : ce utilitaire est un excellent véhicule de croisière sur route avec une présence contrôlée et réfléchie sur l'autoroute. Tous les éléments qui font de ce Chevrolet ce qu'il est (moteur, boîte automatique, châssis robuste, empattement allongé) ne peuvent s'intégrer pleinement que lorsque vous êtes sur la route.
La conduite et la maniabilité sont sans surprise impressionnantes, même à vide, et sa configuration de suspension – indépendante à l'avant et à ressorts à lames à l'arrière, renforcée par la suspension tout-terrain Z71 avec amortisseurs à double tube Rancho – fonctionne bien, même lorsque la surface devient de plus en plus bosselée et pleine de nids-de-poule.
Mais même s'il est tout aussi à l'aise à grande vitesse sur les pistes de terre et les routes de gravier que sur les surfaces goudronnées, quelques facteurs l'empêchent d'être une véritable bête tout-terrain.
Rien à redire sur sa configuration 4×4 (contrôle de traction tout-terrain, boîte de transfert à double gamme et différentiel arrière à blocage automatique) et, avec 1 322 Nm disponibles, elle dispose certainement de beaucoup de couple.
Et sa garde au sol annoncée est de 251 mm, ce qui n'est pas une raison pour ne pas en tenir compte.
Mais ce sont les dimensions physiques de cette Chev qui entravent finalement ses efforts sur les pistes de brousse étroites ou les marches rocheuses abruptes.
Bien sûr, ses angles d'approche et de départ sont corrects pour quelque chose d'aussi gargantuesque – 28,5 degrés et 23,6 respectivement – mais son angle de rampe de 19 degrés est difficile à gérer, surtout lorsque le terrain devient très raide et que la crête d'une montée est à un angle si aigu que cet utilitaire s'échouera et restera peut-être bloqué sur ce point.
Et un véhicule de cette taille doit être conduit avec une attention particulière afin d'éviter d'être rayé, éraflé, embourbé ou bloqué d'une autre manière. Encore une fois, ce n'est pas la fin du monde, mais vous devez penser à ces facteurs si vous envisagez sérieusement de dépenser de l'argent durement gagné pour un utilitaire comme celui-ci.
Les pneus du Silverado – des pneus Goodyear Wrangler Trailrunner AT (LT275/65R20 126/123S) – sont suffisants pour la conduite tout-terrain. La roue de secours est un Michelin LTX AT/2 (LT275/70R18 125S/122S).
