Les véhicules électriques sont-ils à court de charge ? Pourquoi les nouveaux héros de la performance sont une bonne nouvelle pour les fans de moteurs six cylindres et V8 alors que les Ford Mustang et Dodge Charger s'en tiennent à l'essence – Car News

La Dodge Charger Daytona est-elle le canari dans la mine de charbon des véhicules électriques ? Un rapport américain publié cette semaine indique que la marque s'empresse de présenter son moteur essence six cylindres biturbo dans les salles d'exposition six mois avant la date prévue.

La spéculation est que cette urgence a été motivée par l’anticipation selon laquelle la version électrique de la Charger, prévue début 2025, serait décevante. Cela représente un retour en arrière majeur pour la marque, qui a dévoilé le concept « eMuscle car » en 2021 en remplacement de son moteur V8 suralimenté « Hellcat » de 600 kW.

L'ancien PDG de Dodge, Tim Kuniskis – qui est largement considéré comme le « père du Hellcat » – était catégorique en 2021 sur le fait que le passage à l'électrique était autant motivé par les performances que par les émissions.

« Même pour une marque connue pour pousser un peu trop loin, nous avons poussé cette pédale jusqu'au sol », avait déclaré Kuniskis à l'époque. «Nos ingénieurs atteignent une limite pratique de ce que nous pouvons tirer de l'innovation en matière de combustion interne. Nous savons que les moteurs électriques peuvent nous apporter plus, et si nous connaissons une technologie qui peut donner un avantage à nos clients, nous avons l'obligation de l'adopter pour les garder en tête. Nous ne vendrons pas de véhicules électriques, nous vendrons davantage de moteurs. Des Dodges meilleures et plus rapides.

Cependant, il n'a pas fallu longtemps pour que des fissures apparaissent dans cet argument et le développement du six cylindres en ligne « Hurricane » s'est accéléré parallèlement à la version électrique de la Charger. Il semble maintenant que la société mère de Dodge, Stellantis, cherche à redresser la situation des ventes de ses marques américaines en difficulté – Dodge, Jeep et Ram – de toutes les manières possibles.

Cela témoigne d’un problème plus large, le canari mentionné précédemment, selon lequel les véhicules électriques ne seront tout simplement pas aussi populaires en 2024 que les constructeurs automobiles l’espéraient il y a quelques années. Les prévisions concernant l'adoption généralisée des véhicules électriques étaient, au mieux, optimistes et les constructeurs automobiles s'efforcent désormais d'annuler leurs projets de passage au « tout électrique » au cours de la prochaine décennie, car il devient de plus en plus clair que les moteurs à combustion interne (ICE) ont plus de durée de vie qu'à l'origine. pensée.

Nous avons récemment rapporté que Porsche l'avait publiquement reconnu et travaillait à adapter ses plans de production pour être plus flexibles dans la construction de modèles ICE, EV et hybrides dans un avenir proche.

D'autres marques, notamment Toyota et Hyundai, ont soigneusement couvert leurs paris, investissant dans l'électrification tout en conservant une gamme de base de modèles ICE.

Stellantis a même eu le même problème que la Charger à l'autre bout du spectre, avec sa petite citadine Fiat 500e. Les ventes de ce runabout urbain entièrement électrique ont été si décevantes que la marque italienne a dû suspendre la production pendant un mois entier afin de mettre fin à l'offre excédentaire du modèle.

Contrairement à tout cela, la grande rivale de la Dodge Charger, la Ford Mustang, est restée exclusivement à moteur essence, avec un V8 de 5,0 litres et un quatre cylindres turbocompressé de 2,3 litres, la Blue Oval s'étant engagée à le conserver ainsi. tant que la réglementation le permet. Et ce sera la clé non seulement pour Ford mais pour toutes les marques, « aussi longtemps que la réglementation le permettra », car il semble que la demande des clients pour de tels moteurs ne va pas disparaître de si tôt.