La Lexus LS 2024 s'en tient à la combustion interne tandis que les voitures électriques BMW i7, Mercedes EQS et Audi e-tron GT avancent avec l'énergie purement électrique - Car News

La Lexus LS 2024 s’en tient à la combustion interne tandis que les voitures électriques BMW i7, Mercedes EQS et Audi e-tron GT avancent avec l’énergie purement électrique – Car News

Alors que les « trois grands » allemands ont adopté l’ère des véhicules électriques avec de grandes quatre portes de luxe comme l’Audi e-tron GT, la BMW i7 et la Mercedes-Benz EQS, la Lexus LS continue avec (principalement) une puissance à combustion interne pour l’année modèle 2024. .

Même si la rumeur dit qu’une LS purement électrique arriverait dans la seconde moitié de cette décennie, des rapports du jour au lendemain suggèrent qu’à court terme, seules des améliorations technologiques et axées sur le confort seront appliquées à la version de cinquième génération du produit phare de la marque japonaise haut de gamme. .

Selon motor1.com, un groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces a été ajouté pour aider à rafraîchir la suite d’informations de la voiture, avec des enregistreurs de conduite basés sur des caméras également installés à l’avant et à l’arrière.

Une compatibilité supplémentaire avec les applications, du moins sur le marché intérieur japonais, signifie que les propriétaires de MY24 LS pourront verrouiller et déverrouiller les portes et démarrer leur voiture via leur smartphone. Et le système « Advanced Park » du LS500h dispose désormais d’une fonction à distance pilotée par application.

Dans le même temps, le LS500h électrifié s’est doté d’un accessoire d’alimentation externe pour fournir une alimentation électrique de secours en cas d’urgence.

La suspension fait également l’objet d’une certaine attention avec un mode « Confort » revu pour mieux supprimer les vibrations, notamment à l’arrière. Et les supports en caoutchouc flexibles du système d’échappement ont été repositionnés pour améliorer encore le raffinement.

En termes de sécurité, le système « Advanced Drive » de la LS (croisière active, assistance au suivi de voie, changement/dépassement de voie automatisé) prend désormais en charge les embouteillages jusqu’à 40 km/h, avec le « Lexus Safety System + ». repensé dans sa fonctionnalité de détection des piétons, des vélos et des véhicules en stationnement.

Mais le matériel sous le capot et la transmission restent inchangés, avec un V6 essence biturbo de 3,5 litres associé à une transmission automatique à 10 vitesses (dans les modèles australiens) entraînant les roues arrière dans les deux modèles LS500 à combustion uniquement (310 kW/600 Nm) et hybride essence-électrique LS500h (220 kW/350 Nm).

Pendant ce temps, les deux moteurs électriques de l’Audi e-tron GT à transmission intégrale produisent 350 kW/630 Nm, la BMW i7 à traction intégrale à double moteur délivre 400 kW/745 Nm et la Mercedes EQS à transmission intégrale à double moteur similaire pointe avec 484 kW/950 Nm, le tout avec zéro émission à l’échappement.

La Lexus LS 2024 devrait être commercialisée au Japon à partir du 16 octobre 2023 et Guide des voitures a contacté Lexus Australie pour confirmer les mises à niveau de l’année du modèle à venir sur le marché local et des détails sur tout ajustement de prix.

À titre de référence, le LS500 actuel varie de 195 660 $ à 210 790 $, avant les frais routiers, et le LS500h, de 194 595 $ à 209 715 $ BOC.

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