Les véhicules électriques les plus propres : les voitures électriques à pile à combustible à hydrogène BMW iX5 en route vers l’Australie en 2024 alors que les Allemands se préparent à affronter les Toyota Mirai et Hyundai Nexo FCEV – Car News
BMW a annoncé qu’une petite flotte de véhicules électriques à pile à hydrogène (FCEV) serait introduite en Australie l’année prochaine.
Prévus au premier semestre 2024, trois prototypes iX5 Hydrogen atterriront à Melbourne pour une tournée de six mois à travers le pays, dans le cadre du programme d’essais mondial de BMW qui les verra également effectuer des visites dans des régions couvrant tout le spectre climatique et géographique. expériences.
Selon le groupe BMW Nick Raman, responsable de la communication produit et commerciale en Australie, l’objectif est de mettre en évidence les intentions FCEV de la marque allemande comme un objectif à moyen terme plutôt qu’à long terme.
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« Nous sommes toujours intéressés par des solutions technologiques avancées qui peuvent bénéficier à nos clients », a-t-il déclaré. Guide des voitures cette semaine. « Dans de bonnes conditions, la technologie des piles à combustible à hydrogène a le potentiel de devenir un autre pilier du portefeuille de transmissions du groupe BMW pour une mobilité locale sans CO2. »
BMW affirme que la flotte aura un aperçu de la technologie de production FCEV à hydrogène prévue qui sera disponible en option sur le X5 de nouvelle génération, encore secret, qui est attendu en Australie d’ici 2027. Entre autres avancées, il roulerait sur le moteur de l’entreprise. prochaine architecture « eDrive » de sixième génération qui sous-tend l’impressionnant Neue Klasse Vision Concept.
Dans le cadre de sa tournée australienne, BMW souhaite également éduquer et démystifier le FCEV à hydrogène auprès d’un public aussi large que possible, notamment du point de vue de la sécurité, de l’accessibilité et de l’aspect pratique, en démontrant son potentiel dans un ensemble familier et désirable – quelque chose qui le grand SUV X5 le permet facilement.
« Nous prévoyons de présenter les voitures et la technologie à notre personnel, aux médias, aux représentants du gouvernement et aux étudiants », a ajouté Raman. « L’objectif est de mettre en lumière l’utilité quotidienne des véhicules à hydrogène dans un pays où l’hydrogène a le potentiel de jouer un rôle clé pour répondre aux futurs besoins en énergies renouvelables. »
En plus d’émettre uniquement de l’eau, le FCEV iX5 Hydrogen de 295 kW, pesant environ 2 450 kg, pèse nettement moins que ce qu’un véhicule électrique à batterie (BEV) X5 équivalent et n’a besoin que de trois à quatre minutes pour remplir les réservoirs, contre des heures, voire des jours, selon la capacité de charge. , offre jusqu’à 504 km d’autonomie et ne subit aucun compromis en matière d’emballage par rapport à un X5 équipé d’un moteur à combustion interne classique.
Mais les Australiens sont-ils prêts pour une économie de l’hydrogène ?
Lors d’une présentation privée de l’iX5 Hydrogen à Munich au début du mois, Jurgen Goldner, directeur général du programme Hydrogen du groupe BMW, a déclaré aux journalistes australiens qu’il y avait encore beaucoup de choses que le grand public ne connaissait pas vraiment ou ne comprenait pas les avantages de l’hydrogène. FCEV.
« Une voiture à hydrogène est un véhicule électrique, seul le stockage de l’énergie est différent », a-t-il déclaré.
« Une voiture à hydrogène est plus propre et plus sûre qu’une voiture à essence, et ne prend que quelques minutes pour faire le plein… cela signifie que les gens peuvent utiliser un FCEV comme une voiture à essence (sans perturber leurs routines ni prendre trop de temps).
« De plus, l’empreinte environnementale d’un FCEV pendant tout son cycle de vie est inférieure à celle d’un VE à batterie (BEV), car sa batterie est 90 % plus petite. Et un FCEV nécessite plus de 100 kg de matières premières en moins qu’un BEV.
Goldner a ajouté que les FCEV sont tout à fait judicieux pour les personnes qui vivent en centre-ville, passent beaucoup de temps à parcourir de longues distances, vivent dans des régions aux conditions météorologiques extrêmes ou possèdent une remorque ou une caravane.
« L’hydrogène est idéal pour les clients qui n’ont pas un accès pratique à la recharge électronique (comme ceux qui vivent dans des immeubles d’habitation et ne peuvent pas garer leur véhicule à proximité) », a-t-il déclaré.
« Il est également idéal pour les clients qui ont besoin d’une grande flexibilité, qui voyagent fréquemment, qui vivent dans des climats froids ou qui remorquent beaucoup. »
À mesure que l’adoption des BEV se multiplie, Goldner estime qu’à moins qu’ils ne s’adaptent également à l’hydrogène, les gouvernements seront confrontés à des coûts d’augmentation massifs associés au déploiement d’un nombre suffisant de stations de recharge, et que ceux-ci ne feront qu’augmenter avec le temps jusqu’au point où l’infrastructure d’hydrogène équivalente sera manifestement plus rentable.
« L’infrastructure des véhicules électriques devient de plus en plus chère à mesure qu’il y a de BEV à desservir », a-t-il déclaré.
Goldner est convaincu que l’adoption croissante du FCEV à hydrogène dans les véhicules utilitaires (CV) plus gros comme les camions, les bus et les fourgonnettes de livraison suscite déjà des discussions positives autour du déploiement approprié d’une infrastructure hydrogène.
« Il existe désormais une réglementation européenne qui impose des stations de ravitaillement en électricité et en hydrogène le long de toutes les routes principales et dans les villes de plus de 100 000 habitants », a-t-il déclaré.
« Cela fournira un réseau de base pour servir les clients… et sera piloté par le secteur CV.
« Les BEV et les FCEV se complètent. Plus le véhicule est lourd, plus l’hydrogène a du sens… et des distances supérieures à 300 km rendent l’hydrogène plus viable.
« L’hydrogène peut être transporté par bateau ou par pipeline ; cela peut être moins cher que l’électricité si la distance est supérieure à 1 000 km… et l’hydrogène peut utiliser le réseau de gazoducs existant. »
Même s’il y a plus de 50 FCEV sur nos routes (la plupart sont des Toyota Mirai et Hyundai Nexo selon les essais de flotte en cours), l’Australie a un long chemin à parcourir en matière d’infrastructure hydrogène.
Selon un rapport publié par le CSIRO en août 2023, seules cinq stations-service sont actuellement disponibles à l’échelle nationale, même si une vingtaine d’autres sont prévues ou sont en construction pour l’industrie lourde.
