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Toutes les versions du Puma Gen-E sont livrées avec une batterie de 43 kWh (capacité utilisable), ce qui lui confère une autonomie officielle de 233 miles. C’est un peu mieux qu’une Smart #1 d’entrée de gamme, qui parcourait 193 milles, mais d’autres rivaux comme la Kia EV3 d’entrée de gamme ont plus de 270 milles d’autonomie officielle.
Là où le Puma Gen-E se démarque, c’est par ses performances percutantes. C’est l’une des options les plus sportives que vous puissiez acheter, avec 165 ch provenant de son moteur monté à l’avant. En effet, elle est plus rapide en ligne droite qu’une Peugeot e-2008 ou une Vauxhall Mokka Electric équivalente, mais la Smart #1 est encore plus vive.
En raison de la suspension ferme du Puma Gen-E, vous avez tendance à ressentir davantage les nids-de-poule sur la route que chez ses rivaux plus souples, mais le bon côté des choses, il a une agilité fantastique et est beaucoup plus amusant à conduire que la plupart des SUV électriques.
À l’intérieur, il y a un écran tactile d’infodivertissement de 12,8 pouces avec de grandes icônes faciles à toucher pendant la conduite. Il est également équipé en standard d’Android Auto et d’Apple CarPlay sans fil afin que vous puissiez exécuter vos propres applications pour smartphone via l’écran. Les matériaux semblent cependant un peu bas de gamme – si vous voulez une sensation plus haut de gamme, cela vaut la peine de regarder l’EV3.
Il y a beaucoup d’espace pour les passagers de grande taille à l’avant et à l’arrière du Puma Gen-E. Le plancher est légèrement plus haut que dans un Puma ordinaire, de sorte que les passagers arrière trouveront leurs genoux légèrement surélevés et un peu moins d’espace pour les pieds sous les sièges avant.
Avec 523 litres d’espace de coffre, le Gen-E électrique a en fait plus d’espace que dans un Puma essence, et c’est l’un des plus grands coffres de la catégorie. En fait, il a réussi à avaler neuf valises à main lorsque nous l’avons testé – plus que n’importe quel rival.
