Attention Skoda Enyaq vRS, la Kia EV5 GT de 302 ch est là
Au lieu de cela, l’EV5 GT cherchera à faire amende honorable dans les virages. Il dispose donc d’une configuration de châssis sur mesure, d’une suspension à commande électronique et de pneus Michelin Pilot Sport pour offrir beaucoup d’adhérence. En plus de cela, Kia a programmé un générateur de sons artificiels, mais contrairement aux EV3/4 GT, cette voiture ne sera pas dotée d’un système Virtual Gear Shift.
Kia est également resté discret sur le chiffre de l’autonomie, mais s’attend à ce que sa batterie de 81,4 kWh (capacité totale) fournisse près des 329 miles de l’EV5 standard. Ce que nous savons, c’est qu’il se rechargera de 10 à 80 % en 30 minutes, grâce à son architecture de 400 volts.
En entrant à l’intérieur, l’EV5 GT reçoit quelques touches agréables qui suggèrent son orientation sportive. Ceux-ci incluent des sièges baquets, un volant plus sophistiqué, un affichage tête haute et des interfaces spécifiques pour les différents modes de conduite, tandis que des haut-parleurs Harmon Kardon et un système d’infodivertissement à triple écran font partie de la liste des gadgets. Et comme tous les EV5 ordinaires, la GT bénéficiera également de capacités de chargement de véhicule, vous permettant de rester connecté même dans les lieux de parcours d’agilité les plus éloignés.
L’EV5 GT devrait être mise en vente ce printemps, et les prix seront annoncés en temps voulu. Notre meilleure estimation se situe autour de la barre des 50 000 €, ce qui le placerait dans une fourchette similaire à celle de l’Enyaq vRS (52 000 €). Tesla, quant à elle, démarre le modèle Y à 41 000 €, mais se rapproche de 62 000 € pour les performances haut de gamme.
Lire la suite : Essai du Kia EV5
