Kia Kosciusko quelqu’un? Comment le Kia ‘Tasman’ ute de production sera australien de nom et de nature alors qu’il affrontera le Toyota HiLux, le Ford Ranger, l’Isuzu D-Max et plus encore – Actualités automobile
Kia tient vraiment à insuffler autant de saveur australienne dans son très attendu – et d’une importance vitale – tout premier utilitaire de taille moyenne.
Alors que la société garde sa poudre au sec sur des points clés du Tasman, y compris quel badge la version de production portera finalement lorsqu’elle fera surface plus tard en 2025 ou au premier semestre de l’année suivante, le responsable de la planification des produits de Kia Australia (KAU), Roland Rivero, a révélé quelques cases que le camion d’une tonne doit cocher avant de se déchaîner sur les consommateurs.
Ceux-ci incluent des points qui peuvent influencer une vente en faveur du pick-up Kia par rapport aux best-sellers Toyota HiLux, Ford Ranger, Isuzu D-Max, Nissan Navara et Mitsubishi Triton – notamment en fournissant une garantie supérieure et un régime après-vente, une profondeur d’ingénierie exceptionnelle, une intégrité de construction impeccable et l’inévitable vaste gamme d’accessoires disponibles.
Et cela n’oublie pas la version tout électrique qui devrait rejoindre les modèles diesel et éventuellement les modèles à essence.
« En fin de compte, ce qui déterminera son succès, c’est que… ce doit être un excellent produit », a déclaré Rivero. CarsGuide lors d’un événement médiatique Kia à Sydney plus tôt ce mois-ci.
« Il faut qu’il soit bien accompagné (par KAU et ses représentants concessionnaires avant, pendant et après la vente, notamment en termes d’entretien et de garantie), qu’il soit de bonne qualité, qu’il y ait une multitude d’accessoires disponibles… il y a multiples aspects qui détermineront le succès de ce futur produit. »
Pourtant, atterrir sur le meilleur badge pourrait s’avérer être l’un des plus grands défis de la Kia, car il doit trouver un écho auprès des consommateurs exigeant un ute robuste et robuste mais raffiné et sophistiqué en Australie et en Nouvelle-Zélande, ainsi que sur d’autres marchés mondiaux clés comme le Sud. Afrique, Amérique du Sud et peut-être même Amérique du Nord.
« Je ne sais pas (si un nom australien) donne au véhicule une meilleure chance, mais ce qu’il fait, c’est que nous nous sentons beaucoup mieux », selon le directeur général de KAU, Damien Meredith.
« Il existe un éventail de noms qui ont été et seront autorisés », a-t-il déclaré. « La décision n’a pas été prise. » Tasman, Arafura (étendue d’eau entre le Territoire du Nord et la Papouasie-Nouvelle-Guinée), Tanami (désert au centre de l’Australie), Strzelecki, Kosciusko… il y en a quelques-uns qui leur ont été confiés. .
« Ce qui est formidable, c’est que le siège social est très heureux d’avoir mis en avant une plaque signalétique (qui se connecte aux Australiens) … ils aiment cette idée. Cela n’a pas été décidé, mais il y a un peu de bonne saveur des terres du sud qui se dégage. »
Rivero estime qu’il reste encore une quantité considérable d’études de consommation ainsi que de développement de produits à faire avant que l’ute ne soit prêt à frapper les concessionnaires, car il s’agit d’un nouveau territoire pour Kia et il est donc vital que la marque figure sur les listes restreintes des acheteurs. dès le début.
Alors que les perceptions des personnes qui envisagent une nouvelle voiture ont énormément changé au cours des cinq dernières années, en raison de la conception, de l’ingénierie et de l’électrification, ceux qui pourraient envisager un HiLux, un Ranger ou un Navara auront encore besoin d’être convaincus.
« Nous avons beaucoup de travail à faire avant le lancement de ce produit », a déclaré Rivero.
« Collectivement, en tant qu’organisation, plusieurs départements travaillent dur pour renforcer cette crédibilité. D’un point de vue marketing, nous avons du travail à faire. Nous avons eu beaucoup d’occasions de rechercher et de parler aux types de clients qui font acheter Utes aujourd’hui.
« Nous sommes toujours considérés comme l’ancienne Kia. Nous n’avons jamais été sur leur liste de courses parce qu’ils achètent des bêtes de somme et des outils de travail. Nous savons, en tant qu’organisation, que nous avons encore du travail à faire pour construire cette crédibilité.
« Ils nous voient toujours comme la marque de voitures Rio. Nous avons même posé la question : « Où nous voyez-vous classés en tant que marque ? », et ils pensent toujours que nous sommes au septième ou au huitième rang. Donc, il y a tout un catégorie de clients – les cols bleus peut-être – où nous ne sommes pas dans leur considération ; nous ne sommes pas en haut de l’entonnoir, et nous avons du travail à faire pour les convertir et les changer, pour nous assurer qu’ils nous comprennent et nous voir comme une considération future.
« Parmi les marques patrimoniales qui sont ici depuis 40 années impaires, nous avons du travail à faire. »
Fait révélateur, pour aider à atteindre cet objectif, la direction de Kia laisse entendre que le Tasman ne sera pas tout en paillettes et en glamour, avec des prix ultra-compétitifs pour plaire aux flottes et aux acheteurs privés qui souhaitent des versions plus basiques comme alternative aux goûts du Ranger. XL et HiLux Workmate et SR.
« Il y a un élément de la démographie là-bas qui, historiquement, n’a probablement pas entretenu l’idée de Kia, et certains des marchés sur lesquels nous évoluons assez fortement, dans l’espace métropolitain, mais dans la zone des cols bleus, c’est un domaine d’opportunité pour nous », selon le nouveau directeur de l’exploitation de KAU, Dennis Piccoli.
« Nous avons eu beaucoup de succès dans l’espace de la flotte, donc nous pensons que c’est un élément de force pour nous à l’avenir, mais étant donné la gamme de produits que nous avons eu dans le passé, nous n’avons pas eu ce châssis en échelle et 4×4 (types de véhicules), c’est donc clairement un domaine sur lequel nous devons nous concentrer. »
Et juste au cas où vous ne le sauriez pas, Tasman en tant que nom est apparu sur un autre véhicule axé sur le marché australien, bien que cette fois, il ait également été construit ici aussi.
Disponible de 1970 à 1973 et connue sous le nom d’Austin Tasman (ou Morris Tasman en Nouvelle-Zélande), il s’agissait de la version de base de la gamme X6 à traction avant basée sur l’Austin 1800 qui comprenait également la version plus luxueuse de Kimberley.
Il s’est mal vendu malgré quelques critiques positives louant son efficacité spatiale, son confort, son économie et son comportement de conduite.
Par coïncidence, le travail de l’Austin Tasman était le même que celui de la future Kia ute : perturber la mainmise sur le marché dont jouissent respectivement les première et deuxième voitures familiales les plus vendues d’Australie – dans ce cas, la Holden Kingswood et la Ford Falcon.
Évidemment, Kia ne veut pas que sa version du Tasman (si c’est ainsi que le nom finit par être) subisse le même sort que celle d’Austin.
