Les nouveaux 4×4 les plus attendus arriveront bientôt en Australie ! Du Toyota Prado 2024 aux Kia Tasman ute et Ineos Quartermaster, voici les 4×4 les plus cool qui arriveront bientôt – Actualité automobile
C'est une année passionnante pour ceux d'entre nous qui préfèrent qu'une bonne partie de leur conduite se déroule dans des conditions sales.
Les véhicules à traction intégrale et à quatre roues motrices ont bel et bien captivé l'imagination et l'argent durement gagné des acheteurs de voitures australiens au cours des dernières années, les 4 roues motrices en particulier continuant d'être en tête des ventes.
Et cette année s’annonce comme une période gigantesque de 12 mois si vous aimez les machines d’aventure tout-terrain.
Il y a beaucoup de nouveautés 4×4 notables cette année – y compris le tout nouveau Mitsubishi Triton (déjà ici), les Isuzu D-Max et MU-X révisés (à venir), le Lexus GX et même un BYD essence-électrique, pour nommez-en quelques-uns – mais dans ce fil, je mets en lumière trois 4×4 qui, je pense, vont bouleverser le marché.
Toyota Land Cruiser Prado
Tout d'abord, le Prado de nouvelle génération combine d'importantes avancées technologiques embarquées (visant à rendre votre temps hors route plus sûr, plus amusant et encore plus bourré d'action), un nouveau style rétro cool et maintenant le même TGNA-F de dernière génération. plate-forme de carrosserie sur châssis comme son grand frère de la série 300, qui, selon Toyota, « est 50 pour cent plus rigide que le Prado de la génération actuelle, contribuant ainsi à augmenter la rigidité globale du véhicule de 30 pour cent ».
Ce Prado, la première toute nouvelle version en 14 ans, comportera cinq groupes motopropulseurs dans le monde, mais l'Australie n'en aura qu'un pour l'instant : une version 48 volts du moteur turbodiesel quatre cylindres de 2,8 litres du modèle actuel. (150 kW et 500 Nm), avec des puissances et un couple identiques à ceux du moteur existant.
Le moteur que nous obtiendrons dès le lancement, partagé avec le prochain HiLux, a des performances décentes et devrait en théorie donner des résultats positifs en termes de consommation de carburant. Le nouveau moteur hybride léger sera associé à une nouvelle transmission automatique à convertisseur de couple à huit rapports.
Le Prado de nouvelle génération sera doté d'une transmission intégrale permanente, d'une boîte de transfert basse gamme, d'un verrouillage de différentiel central et d'un différentiel arrière à verrouillage électronique.
Il bénéficiera également d’une déconnexion électronique de la barre stabilisatrice avant – c’est la première fois qu’une telle technologie est intégrée à une Toyota. Ce système de déconnexion de la barre stabilisatrice actionné par bouton vise à améliorer le débattement des roues lorsque vous conduisez en 4×4.
La fonction de déconnexion électronique de la barre stabilisatrice fonctionne selon un principe et une méthodologie similaires à la déconnexion de la barre stabilisatrice du Jeep Wrangler Rubicon et ce système fonctionne très bien lors de conduites tout-terrain très difficiles.
Le nouveau Prado aurait une garde au sol de 210 mm ainsi que des angles d'approche, de départ et de rampe de 31 degrés, 21 degrés et 25 degrés respectivement, et ces chiffres sont à peu près normaux pour des wagons à 4 roues motrices de cette taille.
Il sera disponible dans les qualités GX, GXL, VX, Kakadu et Altitude.
Attendez-vous à payer au moins quelques milliers de dollars de plus que pour la gamme actuelle, qui comprend de 62 830 $ (pour le GX de base, hors coûts sur route) jusqu'à 87 468 $ (pour le Kakadu haut de gamme actuel, hors frais de déplacement).
Le Toyota LandCruiser Prado 2024 devrait atterrir en Australie à la mi-2024.
Ineos Grenadier Intendant
L'Ineos Grenadier Quartermaster fait partie d'une nouvelle vague de 4×4 de style old-school qui mélangent une apparence de style traditionnel avec beaucoup de substance, à savoir un châssis en échelle, des essieux moteurs avant et arrière, une transmission intégrale permanente et différentiels verrouillables avant, central et arrière.
Le Quartermaster à double cabine est dérivé de la plate-forme Ineos Grenadier, qui est un hommage éclatant au Land Rover Defender avec d'autres influences stylistiques du Mercedes-Benz G-Wagen, du Land Rover Discovery, et même une touche de Suzuki Jimny et Mitsubishi Pajero.
Cet utilitaire sera propulsé par un six cylindres en ligne turbo-essence de 3,0 litres (210 kW/450 Nm) ou un six cylindres en ligne diesel biturbo de 3,0 litres (183 kW/550 Nm), emprunté à BMW, associé à un ZF à huit rapports. auto.
Il sera également, sur le papier du moins, très performant tout-terrain, avec une garde au sol de 264 mm, une profondeur de passage à gué de 800 mm, et il est équipé de l'inclusion susmentionnée d'essieux moteurs avant et arrière, de quatre roues motrices permanentes, avant et centrale. et des différentiels de verrouillage arrière, ainsi qu'un châssis en échelle.
Attendez-vous à payer : la gamme Ineos Grenadier Quartermaster 2024 commence avec la variante de châssis à cabine récemment dévoilée (à partir de 102 000 $ hors frais sur route), puis il y a la version équipée d'une baignoire (qui devrait coûter à partir de 110 000 $, hors frais sur route), tandis que l'édition Quartermaster Trialmaster (qualité tout-terrain) et une édition de luxe Fieldmaster devraient chacune coûter environ 123 000 $ (hors route).
L’Ineos Grenadier Quartermaster 2024 est disponible à la commande localement et devrait atterrir en Australie d’ici la mi-2024.
Kia Tasman
Kia, une entreprise jusqu'ici pas du tout connue pour ses 4×4 inconditionnels, s'apprête à lancer son tout premier véhicule à double cabine sur le marché australien pour affronter les Toyota HiLux, Ford Ranger, Isuzu D-Max, Mitsubishi Triton et al.
Il s'agit d'un véhicule crucial pour Kia et le constructeur automobile doit faire un travail absolument parfait, mais personne ne peut deviner si un véhicule Kia sera du mauvais côté de l'ordinaire ou s'il est en fait plutôt bon.
La rumeur dit que le produit final sera construit sur un châssis en échelle (comme il se doit) avec des références de marché absolument essentielles à la compétitivité du Tasman sur le marché australien : une tonne (ou plus) de charge utile, un poids de 3,5 tonnes. capacité de remorquage freinée, une cuve suffisamment grande pour accueillir une palette Euro et des capacités tout-terrain décentes (y compris au moins un 4 roues motrices à gamme basse et un blocage de différentiel arrière).
Kia optera probablement pour un groupe motopropulseur incontournable – un quatre cylindres turbodiesel – mais selon les rumeurs, un moteur de base pour la gamme Tasman est le turbodiesel de 2,2 litres du Staria (130 kW/430 Nm), associé à un huit cylindres. transmission automatique à plusieurs vitesses.
Cela me semble être la mauvaise voie à suivre et sous-estimée, car Kia devrait viser un couple de 500 Nm pour affronter les meilleurs vendeurs, comme le HiLux et le Ranger.
Le géant coréen a déposé le nom « Tasman » en Australie, mais le surnom réel de l'ute n'a pas encore été officiellement confirmé – nous allons de toute façon l'appeler Tasman.
La gamme Tasman comprendra probablement tout, depuis un châssis à cabine simple de base jusqu'à une version équipée d'une baignoire haut de gamme. Il pourrait même y avoir une variante de style Raptor en édition spéciale. Spéculez autant que vous voulez… Kia aurait développé tranquillement le Tasman depuis 2020 et les voyages en Australie ont inclus des réglages de conduite et de maniabilité sur nos routes et nos pistes, donc la préparation de pré-production semble au moins quelque part proche du point.
Le prix est une quantité inconnue au moment de la rédaction, mais si Kia cherche à affronter les gros chiens du marché – HiLux et Ranger et autres – attendez-vous à payer entre 45 000 $ (pour un châssis à cabine simple 4 roues motrices de base, à l'exclusion du -frais routiers) jusqu'à 75 000 $ et plus (pour un utilitaire double cabine haut de gamme, à l'exclusion des frais routiers).
La Kia Tasman 2024 devrait atterrir en Australie en 2025.