Les jours des Ford Ranger et Everest biturbo diesel sont comptés alors que l'hybride émerge pour combattre les prochains hybrides Toyota HiLux, Toyota Prado hybride, GWM Cannon Alpha HEV, Tank 500 HEV et d'autres.

Le véhicule le plus vendu d'Australie va-t-il perdre son option populaire de moteur bi-turbo ?

Très probable, et probablement plus tôt que ne le souhaite Ford Australie.

Avec des émissions plus strictes en route, le bloc diesel biturbo de 2,0 litres de 154 kW et 500 Nm que l'on trouve dans le Ford Ranger ute et le Ford Everest SUV, devrait se diriger vers le billot au cours des deux prochaines années, ne laissant que le seul- version turbo (et V6) pour poursuivre la gamme actuelle.

Selon une source de l'entreprise, l'investissement futur pour tous les moteurs diesel de Ford Pro (la branche véhicules utilitaires de Blue Oval) sera centré sur le développement de la version mono-turbo de la famille de moteurs existante de la série « Panther ».

Surnommé « EcoBlue » en langage Ford, ce dernier est déjà proposé en Australie dans différents états de réglage, à savoir dans la base, le Ranger XL 125 kW/405 Nm, le nouveau fourgon intermédiaire Transit Custom de cinquième génération 125 kW/390 Nm et son moteur 130 kW/390 Nm. Dérivation du monospace Tourneo de 390 Nm.

Le point clé ici est que même si le diesel mono-turbo évoluera, avec des émissions plus propres ainsi que des puissances moteur probablement plus élevées pour au moins égaler le bi-turbo, ce dernier ne survivra pas aux règles de nouvelle génération concernant les oxydes d'azote (NOx). , les hydrocarbures totaux (THC), les hydrocarbures non méthaniques (NMHC), le monoxyde de carbone (CO) et les particules.

Guide des voitures a contacté Ford Australie pour obtenir confirmation, mais un porte-parole a refusé de commenter l'avenir du bi-turbo pour le moment.

Il est entendu que cette décision a été prise bien avant que la Commission européenne n'annule certaines de ses prochaines propositions de normes d'émission Euro 7 plus tôt cette année. Le plan initial était d’aboutir à des directives antipollution beaucoup plus strictes pour des véhicules comme le Ranger et l’Everest à partir de mi-2027.

Étant donné que la famille de moteurs diesel Panther – qui est construite au Royaume-Uni ainsi qu'en Afrique du Sud – est un projet de développement britannique et allemand lancé en 2016, la disparition attendue du bi-turbo ne devrait pas surprendre. cela ne respecterait pas les normes européennes.

Les Australiens en ont eu un premier aperçu lorsque le Ranger 2018 restylé est arrivé deux ans plus tard, en option sur l'ancien cinq cylindres turbodiesel de 3,2 litres, avant de le remplacer complètement lorsque le Ranger redessiné est arrivé en 2022.

Aucune date d'expiration n'a été fixée publiquement pour le diesel bi-turbo du Ranger ou de l'Everest à ce stade. Certaines spéculations suggèrent que le couperet pourrait tomber dès 2026, pour faire suite à la réglementation sur les émissions Euro 6d qui entrera en vigueur en Australie en décembre. 2025 – près de cinq ans après leurs débuts européens.

Seul Ford connaît la réponse, mais ce timing coïncide avec la sortie prolongée du véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV) Ranger annoncée l'année dernière. Ce groupe motopropulseur devait compléter le bi-turbo de la gamme ute en Australie, mais il pourrait éventuellement le remplacer complètement.

Utilisant un moteur turbo-essence quatre cylindres de 2,3 litres couplé à un moteur électrique, le Ranger PHEV devrait offrir au moins 40 km d'autonomie électrique pure, ainsi qu'un couple de 650 Nm, tout en conservant les 3 500 kg de remorquage freiné des versions standard. capacité (pas en mode EV pur), tout en respectant la législation sur les émissions à venir.

Plus d’informations sur le Ranger PHEV devraient tomber dans les semaines à venir, avant le début de la production en Afrique du Sud (plutôt qu’en Thaïlande où le reste de la gamme d’utilitaires et de SUV est construit pour l’Australie) fin 2024.

Alors que le Conseil européen a annoncé (en attente) des réglementations plus strictes en matière d’émissions pour tous les prochains véhicules routiers en avril de cette année, l’avenir de tout moteur diesel au-delà de 2030 semble incertain.